亞洲航空業(yè)發(fā)展前景光明 競爭激烈前路艱辛
亞洲快速增長的中產階級被認為是有助于該地區(qū)航空公司躋身世界前列的中堅力量。據(jù)波音公司預計，未來二十年全球航空運輸增長量的一半左右集中在亞洲。從預期的趨勢來看，去年亞洲的航空公司是飛機制造商最大的客戶，并將占據(jù)波音公司和空中客車公司未來20年飛機訂單的三分之一以上。
但到目前為止，上述預測還是“水中月、鏡中花”。新加坡航空公司（Singapore Airlines）近日發(fā)布的報告顯示1季度虧損。國泰航空表示，上半年的財務業(yè)績將令人失望。馬來西亞、印度和澳大利亞等國的載旗航空公司都面臨困境。
不明朗的全球經(jīng)濟環(huán)境是原因之一，但很多亞洲國家都保持良好的經(jīng)濟勢態(tài)。居高不下的燃油成本也是困擾全球航空業(yè)的一個問題，但航空公司有多年應對燃油價格波動的經(jīng)驗。
而影響亞洲航空公司的另一個原因是激烈的競爭。尤其是很多廉價航空公司都聚集在亞洲市場，例如亞洲航空（AirAsia）、宿務太平洋航空（Cebu Pacific）和印尼獅航(Lion Air)。這種市場格局迫使價格急轉直下。新加坡航空公司在盡力提高機票銷售量，而機票花費甚至比2008年年底全球金融危機最低谷時期還要低。此外，國泰等航空公司也在削減機票價格。
亞洲載旗航空公司都以建立自己的廉價航空公司作為回應，如澳洲航空（Qantas）、新加坡航空及印尼鷹航（Garuda）都成立了廉價航空子公司。但是該舉措只是加劇了市場擁擠的狀況，并不能為成功帶來任何保障。歐洲和其他地區(qū)的航空公司曾試圖共同成立并運營廉價航空公司，其結果毀譽參半。
目前，印度捷特航空（Jet Airways）和翠鳥航空（Kingfisher Airlines）已經(jīng)削減了低成本服務。馬來西亞航空（Malaysia Airlines）嘗試與亞航聯(lián)盟，但以失敗告終。此外，由于燃油價格上升和競爭加劇，廉價航空公司步履維艱。雖然亞洲航空旅行需求不斷增長的時代已經(jīng)到來，但亞洲的航空公司想要收獲成功還有很長的路要走。
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