珠海造碳纖維運動飛機"紅嘴鷗"將于航展首亮相
珠海造碳纖維運動飛機"紅嘴鷗"將于航展首亮相
國內首架完全自主知識產(chǎn)權碳纖維輕型運動飛機即將在珠海航空產(chǎn)業(yè)園下線。記者上周日從三灶珠海航空產(chǎn)業(yè)園強恩公司舉行的媒體見面會上獲悉，該公司生產(chǎn)的飛機“紅嘴鷗”將于本屆航展“破殼出世”驚艷亮相。
經(jīng)三年珠?！爸窃臁背觥凹t嘴鷗”
近日在三灶珠海航空產(chǎn)業(yè)園，強恩玻璃鋼有限公司幾百號員工正圍繞“紅嘴鷗”忙碌不已。這款全新的碳纖維輕型運動飛機，將首次驚艷亮相本屆航展，這意味著廣東無碳纖維輕型運動飛機的歷史將成為過去，廣東航空制造業(yè)有了新的內涵。
強恩公司董事長鈴木武是資深的飛行愛好者，日本超輕型飛機聯(lián)盟理事，飛行時間超過3000小時。1998年，他親手創(chuàng)立獨資公司珠海強恩玻璃鋼制品有限公司，2003年開始使用碳纖維試制復合材料輕型飛機，2005年試飛成功。能否在珠海這個海濱城市造出屬于自己的飛機？是他的夢想，2008年，公司開始研發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權的“紅嘴鷗”新型復合材料輕型運動飛機。
曾任中國航空運動協(xié)會飛行委員會委員、飛行時間超過400小時的公司副總經(jīng)理余地告訴記者，去年，強恩公司與南昌航空大學簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展“紅嘴鷗”《中國民航型號設計批準書》的申請工作。今年10月，中國民航中南管理局適航處接受了申請文件。這意味著，珠海“智造”的“紅嘴鷗”不日將刺破藍天。
據(jù)南昌航空大學飛行器工程學院負責人江教授介紹，優(yōu)異的氣動性能至關重要，它將決定著整架飛機的性能。如何進行氣動設計和怎樣驗證一架飛機的氣動特性，風洞試驗是其重要手段。根據(jù)“紅嘴鷗”運動飛機的研制工作計劃，2010年3月至5月初這段時間里，南昌航空大學飛行器工程學院對該機型反復進行了各個模型一系列的風洞試驗，結果表明“紅嘴鷗”運動飛機的總體氣動性能良好。其中高平尾方案與低平尾方案的比較中，兩者在低迎角時升阻特性相當，但在進入大迎角時，高平尾方案失速特性優(yōu)于低平尾方案，在接近和進入失速后，高平尾方案飛機比較穩(wěn)定。
本土制造有利完善航空產(chǎn)業(yè)鏈
據(jù)了解，前幾年，珠海雖然有航展等會展平臺，但整個航空制造業(yè)聚集效應不明顯，產(chǎn)業(yè)基礎單薄。這幾年，珠海航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)聚焦效應開始顯示。具有自主知識產(chǎn)權的“紅嘴鷗”出世有何意義？中山大學著名教授鄭天祥認為，“珠海航空產(chǎn)業(yè)其他城市沒有，是‘珠海氣質’的真正體現(xiàn)”。珠海目前已有航展、摩天宇飛機維修、翔翼飛行員培訓等企業(yè)駐扎，尤其是“巨無霸”中航通用飛機項目的“一總部、兩中心、三基地”架構，諸如自主知識產(chǎn)權的“紅嘴鷗”等高附加值飛機的出世，將會把整個航空產(chǎn)業(yè)鏈完善起來，并延伸到珠江口西岸。再加上港口與鐵路配套，機場與高速路相連，輔之以其他交通大項目，屆時中山、江門都可以成為各種通用飛機包括“紅嘴鷗”飛機的零部件生產(chǎn)基地。
首架真機將于航展做靜態(tài)展示
記者了解到，“紅嘴鷗”首架真機目前已經(jīng)造好并放置于強恩公司，由于該機的飛行測試程序依然在走，所以在航展期間尚不能進行試飛，只能在航展期間進行靜態(tài)展示，在航展展示期間，飛機設計方將向各方介紹該飛機的設計原理以及性能等。
低空空域管制60年有望破冰 珠海自產(chǎn)私人飛機或迎來黃金期
就在珠海本土輕型運動飛機“紅嘴鷗”出世時，利好政策東風吹來。記者獲悉，10月14日，國務院、中央軍委批準了《低空空域管理改革指導意見》，這意味著長久以來受空管體制束縛的低空空域終于逐步放開，60年沒變的空域劃分和低空空域管制有望正式破冰。而珠海自產(chǎn)的“紅嘴鷗”、“阿波羅2”等私人飛機也將迎來市場黃金期。
通用航空的發(fā)展水平，是一個國家科學技術、經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平高低的重要標志。而中國通用航空產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家存在巨大差距。
強恩玻璃鋼制品有限公司副總經(jīng)理余地也表示，“由于受各種外在環(huán)境的制約，幾十年來，中國的通用航空產(chǎn)業(yè)一直在挫折中徘徊。截至去年底，我國通用航空器只有900余架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，通用機場70余個，起降點330余個，飛行員2000余人。”“我國通用航空不僅遠遠落后于美國等發(fā)達國家，也大大落后于巴西等發(fā)展中國家，其主要原因就在于我國現(xiàn)行空域管理模式，抑制了私人飛行市場的巨大需求，阻礙了通用航空的發(fā)展。”日前，亞洲地區(qū)最大的私人飛機銷售商“亞洲jet”執(zhí)行總裁邁克爾·沃爾什此前在接受媒體采訪時也表示未來10年，私人飛機市場這一市場規(guī)模將每年增長20%—25%以上，十年內中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。
事實上，在中國低空尚未開放的時候，私人飛機制造商都已經(jīng)在看好這塊市場。他們普遍都認為，放開低空領域管制，除了會讓普通平民擁有親自觸摸藍天的機會，更會促進通用航空尤其是私人飛機制造、培訓、托管、維修服務等產(chǎn)業(yè)鏈的爆炸式發(fā)展。像鈴木武、余地這樣熱愛藍天的人經(jīng)過十幾年的艱苦實踐、探索與等待，終于等來了珠海航空產(chǎn)業(yè)園的“春天”。“紅嘴鷗”也將分得一塊蛋糕。
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