白云機場將實施區(qū)域?qū)Ш斤w行程序 航班擁堵將緩解
白云機場將實施區(qū)域?qū)Ш斤w行程序 航班擁堵將緩解
2007年1月9日9:7
“天高任鳥飛，海闊憑魚躍”。浩瀚的藍天，蒼茫的大海，承載著人們多少自由翱翔的夢想。但是，隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展,廣闊無垠的藍天也會“塞飛機”，空中交通擁堵和城市地面交通擁堵一樣，成為影響人們出行的突出問題。
記者從近日在廣州召開的廣州白云機場區(qū)域?qū)Ш斤w行程序宣講會上獲悉，從1月18日零時起，廣州白云機場將正式實施區(qū)域?qū)Ш斤w行程序，進出白云機場航班擁堵的狀況將得到一定程度的緩解。
擁擠的天空呼喚航行新技術(shù)
民航總局空管局副局長王利亞在廣州白云機場區(qū)域?qū)Ш斤w行程序宣講會前接受記者采訪時說：“中國是世界上民用航空發(fā)展最活躍的地區(qū)之一，中國民航近幾年的交通量增長率一直保持在兩位數(shù)。2006年，中國民航的旅客運輸量已達到1.6億人，居世界第二位。‘十一五’期間，中國民航每年要新增130架飛機。在空中交通流量持續(xù)快速增長的同時，中國民航的空域資源還不能很好地滿足民航事業(yè)又好又快發(fā)展的需求，比如繁忙機場、繁忙時段的航班時刻比較緊張，因空管原因造成的航班延誤在逐年增加等。在努力爭取更多可用空域的同時，中國民航也在大力推行航行新技術(shù)，來提高民航運行的安全和正常水平。而區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）和所需導(dǎo)航性能（RNP）就是航行新技術(shù)的核心部分”。民航總局飛標司副司長白福志說，即將在廣州白云機場實施的區(qū)域?qū)Ш斤w行程序，是我國民航飛行和空中交通管制方式的一次重大變革。
區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV，AREANAVIGATION）是一種導(dǎo)航方式，它可以使航空器在導(dǎo)航信號覆蓋范圍之內(nèi)，或在機載導(dǎo)航設(shè)備的工作能力范圍之內(nèi)，或在這兩個條件同時具備的情況下，沿任意期望的路徑飛行。民航總局從2002年就開始了RNAV飛行程序技術(shù)的研究，在天津機場進行了試驗和使用，在北京首都機場進行了試飛驗證，取得了良好的效果，為在大型樞紐機場推廣應(yīng)用區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)積累了寶貴經(jīng)驗。
RNP是建立在RNAV基礎(chǔ)上的精密導(dǎo)航系統(tǒng)，是一種全新的導(dǎo)航概念，能使具備精密導(dǎo)航能力的飛機在復(fù)雜的天氣和地形條件下起降，使飛機在下降過程中能夠有效避開障礙物和不利地形。它還能夠提高飛機起飛限制重量，其精確的起飛路徑引導(dǎo)能力能使飛行的安全系數(shù)將大大提高。民航總局從2004年開始試驗RNP技術(shù)，并已經(jīng)成功應(yīng)用于拉薩、林芝這兩個地形復(fù)雜的高原機場，取得了顯著的安全和經(jīng)濟效益。今后將繼續(xù)在高原機場上推進應(yīng)用RNP技術(shù)，并逐步用于空域擁擠的地區(qū)。
RNAV和RNP技術(shù)的實施將會給中國民航飛行和管制方式帶來變革，對于提高運行的安全和效率、改進導(dǎo)航設(shè)施建設(shè)都具有重要作用。
區(qū)域?qū)Ш斤w行程序?qū)怼叭齻€提高”
據(jù)統(tǒng)計，世界運輸機隊中70％以上的飛機具有RNAV能力，50％以上的飛機具有RNP能力，我國的民航機隊還要高于這一比例。隨著機載電子設(shè)備能力的提高，歐美許多機場已經(jīng)使用了RNAV飛行程序，增加了飛行的安全性和空域的使用率，顯著提高了民航運行的效率。
在傳統(tǒng)的導(dǎo)航程序引導(dǎo)下，飛機必須是對著或背著地面的導(dǎo)航臺飛行，也就是逐臺飛行，因此，目前國內(nèi)的航線大多還是導(dǎo)航臺和導(dǎo)航臺之間的連線。
與傳統(tǒng)的導(dǎo)航程序相比，在RNAV飛行程序引導(dǎo)下，飛機可以在空中交通管制區(qū)域內(nèi)、在任意兩個航路點之間飛行，可以說是逐點飛行。
RNAV飛行程序的主要優(yōu)點是：飛機航跡的選擇更加靈活；可減少飛行員與空中交通管制人員的陸空通話，從而減輕管制員和飛行員的工作負荷；飛機駕駛員的操作更加方便；可充分利用空域，增加空域的容量。
民航中南空管局終端管制中心主任聶建雄告訴記者：對航空公司來說，實施RNAV飛行程序，可以獲得更多的直飛航路。這就意味著飛機進離機場的航路將明顯縮短，飛行時間減少，從而可以節(jié)約一筆可觀的燃油成本。同時，由于RNAV飛行程序的實施，可以使航路更精確，增加安全保障的裕度。另外，空域容量的增加，在一定程度上將緩解因空中交通擁擠、實施飛行流量控制造成的航班延誤。
有資料表明，美國去年在達拉斯和亞特蘭大機場的終端管制區(qū)公布了RNAV飛行程序，一年可為在這兩個機場起降航班的航空公司節(jié)約3000萬美元的成本。
對管制員來說，陸空通話減少，可減輕管制員的工作負荷。同時，在飛機進入終端區(qū)后，利用RNAV飛行程序設(shè)計的“S”型和“U”型飛機進場航線，在提高空域航班容量的同時，也有助于空中交通管制員準確判斷飛行間隔，科學(xué)、合理地指揮飛機安全落地。
“需要強調(diào)的是，區(qū)域?qū)Ш斤w行程序作為一項航行新技術(shù)，并不能徹底解決空中交通擁擠問題”。民航總局空管局副局長王利亞對記者說。他指出，一方面，RNAV飛行程序能否發(fā)揮應(yīng)有的效益，有賴于良好的空域環(huán)境作支撐；另一方面，民航迅速發(fā)展，最終離不開更廣闊的可用空域資源。他表示，民航總局空管局將致力于積極爭取更多的空域資源，進一步優(yōu)化空域環(huán)境，加快推廣航行新技術(shù)，為空中交通更安全、更順暢作出貢獻。
白云機場將率先實施RNAV程序
廣州地處我國改革開放的前沿，其所在的珠江三角洲地區(qū)是我國民航空域結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、飛行最繁忙的地區(qū)之一。近年來，廣州白云機場航班量增長迅猛，遞增率在10％—15％之間。有限而擁擠的空域，將制約白云機場航班量的進一步增長。
因此，在白云機場率先實施RNAV程序，具有非常迫切而重要的現(xiàn)實意義。為了推動區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)在廣州白云機場的實施，2006年4月18日，民航總局飛標司副司長張建強到民航中南管理局，著重就RNAV航行新技術(shù)應(yīng)用有關(guān)工作以及總局實施區(qū)域?qū)Ш降倪m航和運行批準進行講解，總局空管局空域管理處副處長楊洪海具體指導(dǎo)了飛行程序設(shè)計、模擬機驗證及試飛工作。
2006年6月26日，民航總局批復(fù)了廣州白云機場區(qū)域?qū)Ш斤w行程序后，中南管理局積極與南航協(xié)調(diào)溝通，在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫錄入、模擬機的驗證和飛機試飛工作中得到了南航大力的支持和配合，驗證試飛工作達到了預(yù)期目的。在積極完成飛行程序設(shè)計工作的同時，中南空管局還對相關(guān)設(shè)備進行了測量和檢驗，對管制扇區(qū)進行了調(diào)整，并完成了對進近、塔臺管制人員區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)培訓(xùn)和考核工作。另外，中南管理局也完成了南航等航空公司使用區(qū)域?qū)Ш斤w行程序的運行合格審定工作。
經(jīng)過民航總局飛標司、空管局以及中南地區(qū)管理局和中南空管局的積極努力，廣州白云機場實施區(qū)域?qū)Ш斤w行程序已完全具備條件。
廣州白云機場將是民航總局計劃在明年底以前實施RNAV飛行程序的十個大型機場的第一個。在廣州白云機場實施RNAV，將為北京、上海、成都、西安、武漢等大型機場的實施提供寶貴的借鑒經(jīng)驗。
來源：中國民航新聞信息網(wǎng)
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