中國一航集團表示將要作為大型國企整體上市
資料顯示，1999年7月1日，原中國航空工業(yè)總公司分為兩家公司——中航一集團和中航二集團。作為國內(nèi)航天制造工業(yè)的龍頭企業(yè)，中航一集團擁有大中型工業(yè)企業(yè)47家，科研院所31個，直屬專業(yè)公司及事業(yè)單位22個；共有員工24萬人，資產(chǎn)總額1000多億元。集團公司主要承擔軍用飛機、民用飛機和航空發(fā)動機、機載設備、武器火控系統(tǒng)的研制生產(chǎn)與銷售。在非航空產(chǎn)品方面，已形成工業(yè)燃氣輪機、汽車和摩托車、機械、材料、IT、制冷與環(huán)保設備等7大類共1000多種產(chǎn)品。集團公司還經(jīng)營飛機租賃、通用勘察設計與承包、房地產(chǎn)開發(fā)等業(yè)務。
據(jù)我們了解，中航一集團旗下的上市公司共有四家，分別是G西飛(000768)、貴航股份(600523)、G力源(600765)和中航精機(002013)。應該說，中航一集團的整體上市必將帶來旗下上市公司大規(guī)模的整合動作。
比如G西飛(000768)，該公司股改過程中西飛集團承諾公司2007年凈利潤較2005年增長不低于60%。如低于60%追加10送0.5股，置入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)是提升業(yè)績最有效辦法。而其母公司西飛集團是我國民航客機和軍用戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)基地，擁有國內(nèi)最先進的大型數(shù)控設備，專業(yè)生產(chǎn)國外大中型航空部件，正成為我國客機生產(chǎn)的主力軍，母公司西飛集團是國內(nèi)惟一民用支線客機(100座以下)生產(chǎn)廠家，由西飛國際負責生產(chǎn)飛機零部件，隨著預期主業(yè)相似的洪都航空(600316，屬中航二集團旗下)的整體上市，該股也有望注入資產(chǎn)實現(xiàn)整體上市。與此相對應，G西飛二級市場股價也表現(xiàn)突出，由4月初的5元多漲至現(xiàn)在已接近9元。而隨著西飛集團實質(zhì)性的資產(chǎn)注入，其股價依然存在溢價的空間。
而貴航股份(600523)前段時間股價的走強亦與貴航集團打算注入發(fā)動機資產(chǎn)、并將貴航股份打造成集團主要資本運作平臺的市場傳聞有關。有消息稱，貴航集團已確定將航空發(fā)動機資產(chǎn)注入貴航股份，并將借股改之機，將貴航股份打造成集團的主要運作平臺，第一步是注入上述資產(chǎn)，確保今年不虧損。而此前，市場一直在猜測到底是貴航股份還是G力源(600765)成為貴航集團的主要運作平臺，據(jù)了解，集團已經(jīng)明確，G力源將繼續(xù)以做液壓泵為主，集團將考慮給上市公司一些軍品業(yè)務。由此，目前走勢比較滯后的G力源(600765)也值得高度關注。
當然，中航一集團旗下另一家位于湖北的上市公司中航精機(002013)亦不容忽視。該公司今日發(fā)布的半年度業(yè)績預增公告顯示，經(jīng)對2006年1-6月財務數(shù)據(jù)的初步測算，預計公司2006年1-6月的凈利潤將比去年同期增長50%-100%，這足見其基本面業(yè)績的優(yōu)良。資料顯示，公司已建成了國內(nèi)最先進的精沖模具及精沖件的開發(fā)制造中心，形成了年產(chǎn)轎車座椅調(diào)角器150萬輛份及精沖件2000多萬件的生產(chǎn)能力，使公司轎車座椅調(diào)角器的生產(chǎn)能力在國內(nèi)處于絕對領先的地位，同時，公司精沖件、精沖模具的生產(chǎn)能力在國內(nèi)也已是排頭兵。在中航精機股改過程中，公司董事長王承海表示，股改完成后，公司將進行全面的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)文化的建設，并加大資本運作力度，實現(xiàn)中航精機的超常規(guī)跨越式發(fā)展，以更優(yōu)良的業(yè)績回報全體股東。從此次半年報業(yè)績預增公告來看，此言不虛。而且我們認為，中航一集團整體上市的大幕拉開之后，中航精機同樣面臨巨大的機會。公司第一大股東中國航空救生研究所是中國航空工業(yè)第一集團公司下屬的一家軍工科研機構(gòu)，是國內(nèi)唯一從事火箭彈射救生系統(tǒng)研究、設計、制造、試驗的大型專業(yè)機構(gòu)，具有較強的研發(fā)能力。公司在去年就和中國航空救生研究所進行過廠房、設備等固定資產(chǎn)置換，因此，在中航一集團整體上市的強烈預期下，相比G西飛(000768)和貴航股份(600523)來說漲幅明顯滯后的中航精機(002013)，將面臨極大的重估空間。（來源：上海證券報）
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