烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場進(jìn)出疆分離航線投入試運(yùn)行
烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場進(jìn)出疆分離航線投入試運(yùn)行
2006年6月19日11:38
2006年6月15日，烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場進(jìn)出疆分離航線投入試運(yùn)行。
烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場座落于天山北坡，機(jī)場南側(cè)為山區(qū)，北側(cè)平坦，周圍半徑50公里范圍內(nèi)，分別還在東、西、南、北四個(gè)方向各有一個(gè)機(jī)場。機(jī)場原來的進(jìn)離港航線主要有兩條：一條是經(jīng)阜康－奇臺(tái)往返內(nèi)地各機(jī)場，是唯一的進(jìn)出疆航線；另一條是翻越天山往返新疆南部各機(jī)場；經(jīng)天山往返烏魯木齊的飛機(jī)均要在機(jī)場北側(cè)爬升或消失高度。烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場的地形特點(diǎn)決定了管制調(diào)配空域非常有限，若其他機(jī)場同時(shí)有活動(dòng)，要求所有沖突以及飛行間隔的調(diào)配都只能在機(jī)場北測3600米以下、20KM×30KM的狹小范圍內(nèi)完成。
近幾年來，隨著新疆經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展，新疆航空市場空前繁榮，飛行流量急劇增加，成為國內(nèi)飛行流量增長最快的地區(qū)之一。烏魯木齊機(jī)場的小時(shí)起降高峰已達(dá)21架次，接近所能承受的最高水平。這使得飛行流量的增長與空域狹小的矛盾日漸突出，進(jìn)出疆航線設(shè)計(jì)不合理逐漸成為飛行流量增長的瓶頸。
為積極適應(yīng)民航事業(yè)發(fā)展對(duì)空域需求的新形勢，有效緩解航空器起降烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場期間的管制調(diào)配壓力，提高空域使用效率，在民航總局和新疆維吾爾自治區(qū)的關(guān)心和支持下、在民航新疆空管局的積極運(yùn)作下，本著安全至上、科學(xué)調(diào)配、統(tǒng)籌兼顧、穩(wěn)妥實(shí)施、積極推進(jìn)的原則，有關(guān)各方最終就試運(yùn)行烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場進(jìn)出疆分離航線達(dá)成一致意見。
烏魯木齊國際機(jī)場進(jìn)出疆分離航線的試運(yùn)行是民航新疆空管局為順利實(shí)現(xiàn)新疆空管“十一五”規(guī)劃的既定目標(biāo)、改善新疆航線結(jié)構(gòu)、加速空中飛行流量、服務(wù)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展而采取的重要步驟。它把出疆航線和進(jìn)疆航線分離開來，原來進(jìn)出疆的“單車道”變成了現(xiàn)在的“雙車道”。有效地緩解了航空器在單條航線上頻繁爬升或下降高度所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)；不僅有利于提高烏魯木齊機(jī)場的客貨吞吐能力、提高航班運(yùn)行的正常率和為航空公司帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益，也必將為新疆民航事業(yè)的發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。
來源：民航新疆空管局管制中心
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