南航新疆改裝B737-700增強(qiáng)型方向舵控制系統(tǒng)
?。虾綖豸斈君R維修基地 張容容、張榮）5月2日，南航烏魯木齊維修基地結(jié)合B-2163號(hào)B737-700型飛機(jī)45P定檢工作，進(jìn)行了第一架次的B737-700型飛機(jī)增強(qiáng)型方向舵控制系統(tǒng)安裝的改裝工作。方向舵是飛機(jī)重要的操縱舵面之一，此次的改裝就是為了增加方向舵的可靠性，使其更穩(wěn)定安全的工作。
改裝開(kāi)始時(shí)，南航烏魯木齊維修基地按預(yù)期計(jì)劃分為三個(gè)部位進(jìn)行：駕駛艙、垂尾和客艙線路預(yù)裝。為了更好的完成這次改裝，南航烏魯木齊維修基地都投入了大量的精力和物力，首先派兩名骨干去廣州飛機(jī)維修公司學(xué)習(xí)，回來(lái)后同改裝人員進(jìn)行討論，對(duì)于難點(diǎn)處反復(fù)研究并且在飛機(jī)上對(duì)照實(shí)物進(jìn)行取證，拍下了大量圖片進(jìn)行學(xué)習(xí)。盡管做了充足的準(zhǔn)備工作，但在實(shí)際工作中，南航烏魯木齊維修基地還是遇到了很多問(wèn)題，比預(yù)期還要困難。
例如在駕駛艙改裝中，這里的工作主要包括飛行控制面板后部的線路改裝以及P6板加裝兩個(gè)繼電器。由于空間狹小，只能兩個(gè)人配合進(jìn)行施工，稍有不慎，就會(huì)損傷其他線路。垂尾工作是最困難的部位，尤其是增壓艙和非增壓艙的密封膠很難拔離，在廣州飛機(jī)維修公司學(xué)習(xí)中，這項(xiàng)工作就是一個(gè)難點(diǎn)，膠過(guò)厚加之線束過(guò)多，需要極大的耐心。客艙中的線路施工是連接垂尾和駕駛艙線路的中間環(huán)節(jié)，在實(shí)際工作中，發(fā)現(xiàn)了很多疑點(diǎn)，查找手冊(cè)并多次討論才最終解決，有部分位置還很難接近，使本來(lái)不太大的工作量，增添了許多新的問(wèn)題。
雖然遇到很多困難，有時(shí)必須停下來(lái)研究討論然后重新拿出可行方案，但經(jīng)過(guò)改裝人員的共同努力還是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)順利完成了改裝任務(wù)，并且一次測(cè)試通過(guò)。
這次改裝，讓南航烏魯木齊維修基地定檢部門收益非淺，為下一架的改裝工作奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
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