歐洲戰(zhàn)斗機(jī)裝有源相控陣?yán)走_(dá)試飛進(jìn)入新階段
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[英國《簡氏防務(wù)周刊》2006年5月24日刊報(bào)道] EADS公司防御電子部在2006年柏林航展上宣布：為歐洲戰(zhàn)斗機(jī)"臺(tái)風(fēng)"研制的有源相控陣(AESA)雷達(dá)已經(jīng)成功地完成了初步的飛行試驗(yàn)。在戰(zhàn)斗機(jī)"臺(tái)風(fēng)"上的試飛將取決于是否有可用的"臺(tái)風(fēng)"試驗(yàn)機(jī)，估計(jì)今年晚些時(shí)候可以開始試驗(yàn)。
這次進(jìn)行的試驗(yàn)是在一架試驗(yàn)飛機(jī)BAC111上在英國南部的Bournemouth進(jìn)行的。目前"臺(tái)風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)裝備的是機(jī)械掃描的"Captor"雷達(dá)，這次試驗(yàn)的AESA雷達(dá)(CAESAR)是在"Captor"基礎(chǔ)上改進(jìn)的,它所包含的T/R模塊數(shù)量尚未透露，估計(jì)在1000~2000之間。它的直徑比目前機(jī)械掃描的"Captor"略大。
CAESAR 的研發(fā)始于2002年4月，由歐洲4國雷達(dá)集團(tuán)執(zhí)行。集團(tuán)由英國Selex公司牽頭，參與者有EADS、德國的防御和安全公司、意大利的伽利略航電公司以及西班牙的Indra公司。
公司負(fù)責(zé)人透露，CAESAR主要是把現(xiàn)有的"Captor"雷達(dá)的機(jī)械掃描的天線頭部更換成AESA陣列，后面的處理和控制部分沒有改變。例外的是根據(jù)AESA的需要，天線控制部分和天線電源部分有相應(yīng)的變化。所有"臺(tái)風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)的航空電子部分保留不變，新的AESA不會(huì)對飛機(jī)重量和重心造成不能承受的影響。這樣的改進(jìn)方式將易于為用戶承受。不過采用有源相控陣的"Captor-E" 的價(jià)格還是會(huì)比采用機(jī)械掃描的"Captor-M"要高。
在50個(gè)起落的飛行試驗(yàn)中，進(jìn)行了7項(xiàng)任務(wù)的試驗(yàn)，AESA陣列的表現(xiàn)良好，在20小時(shí)的試驗(yàn)中，只有一個(gè)T/R模塊出了故障。 在試飛時(shí)采用一架噴氣教練機(jī)Alpha Jet和一架霍克748雙渦輪螺旋槳飛機(jī)作為試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)機(jī)。在目標(biāo)機(jī)進(jìn)行各種機(jī)動(dòng)飛行狀態(tài)下，AESA雷達(dá)都能很好地發(fā)現(xiàn)和跟蹤它們。對于間距很小的編隊(duì)飛行的飛機(jī)也能很好的分辨。對于各種機(jī)會(huì)目標(biāo)(即不是預(yù)先安排的，如過路的民用飛機(jī))也都能被發(fā)現(xiàn)和跟蹤。
CAESAR和CECAR(為降低研制風(fēng)險(xiǎn)由德國和英國共同開發(fā)的電掃描雷達(dá))都已經(jīng)進(jìn)入全尺寸開發(fā)階段，它們是為擬于2012年交付的"臺(tái)風(fēng)"Tranche 3型戰(zhàn)斗機(jī)而研制的。這將意味著雷達(dá)的交付應(yīng)從2011年開始，也就是只有不到6年的時(shí)間，就應(yīng)該形成雷達(dá)的工業(yè)化批生產(chǎn)能力。
下一步的CAESAR試驗(yàn)將在真實(shí)的"臺(tái)風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行，主要的目的是檢驗(yàn)雷達(dá)同整個(gè)武器系統(tǒng)的協(xié)同工作關(guān)系。目前還沒有具體的時(shí)間表，公司的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果不能在2006年制定明確的下一步工作計(jì)劃，他們將會(huì)感到非常失望。
為"臺(tái)風(fēng)"Tranche 1型的雷達(dá)"Captor"于2006年開始交付。該型的"Captor"雷達(dá)所用的器件和技術(shù)已經(jīng)陳舊，不能在此基礎(chǔ)上進(jìn)行AESA的改進(jìn)。Transhe 2型機(jī)的"Captor"雷達(dá)采用了較新的器件和處理設(shè)備，并具有高分辨率地圖測繪方式，這些在Alpha Jet "臺(tái)風(fēng)"Transhe 1型機(jī)上是不具備的。(許偉武 責(zé)編洪山)
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