苗耕書(shū)出任外運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng) 謀劃中外運(yùn)轉(zhuǎn)舵
經(jīng)歷高層動(dòng)蕩和合并傳聞后，中外運(yùn)并沒(méi)有放慢擴(kuò)張，反而計(jì)劃更多投資打造一個(gè)物流帝國(guó)，但種種雄心壯志下，前任老總張斌的離職陰影依然揮之難去。如何在“有能力”與“靠得住”之間取得微妙平衡，是每一個(gè)中央大企業(yè)掌舵者的最大課題
左手邊是天津市當(dāng)?shù)丶钨e，右手邊是公司下屬，身材瘦小的苗耕書(shū)居中而立，吸引了很多人的目光。
“這是我們最大最大的頭兒”。臺(tái)下，中外運(yùn)天津有限公司（下稱天津外運(yùn)）的職員悄聲向來(lái)賓介紹苗的身份。對(duì)物流行業(yè)不少人來(lái)說(shuō)，這位前中國(guó)五礦集團(tuán)公司總裁是個(gè)陌生人。
天津外運(yùn)是中國(guó)外運(yùn)股份有限公司（0598.HK，下稱中外運(yùn)）的全資子公司，而國(guó)資委直屬管理的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（下稱外運(yùn)集團(tuán)）是這家香港上市公司的控股股東。
2005年底，65歲的苗耕書(shū)休息一年后重返央企舞臺(tái)，被任命為外運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)；50歲的原招商局集團(tuán)有限公司副總裁趙滬湘同時(shí)空降，出任總經(jīng)理，替換下同歲的張斌。隨之招商局和外運(yùn)集團(tuán)將會(huì)合并重組的猜測(cè)鋪天蓋地。
經(jīng)歷高層動(dòng)蕩和合并傳聞后，外運(yùn)集團(tuán)并沒(méi)有放慢擴(kuò)張。4月底，投資2.3億元興建的中國(guó)外運(yùn)天津集裝箱堆場(chǎng)正式啟用，以此為開(kāi)端，苗耕書(shū)和趙滬湘正著手重新制定戰(zhàn)略方案，計(jì)劃巨額投資打造一個(gè)物流帝國(guó)。
但種種雄心壯志下，前任老總張斌的去職陰影依然揮之難去。如何在“有能力”與“靠得住”之間取得微妙平衡是每一個(gè)中央大企業(yè)掌舵者的最大課題。
加速擴(kuò)張
“2.3億元絕對(duì)是物超所值?！敝袊?guó)外運(yùn)總裁張建衛(wèi)說(shuō)。
中外運(yùn)天津集裝箱堆場(chǎng)，位于新近納入國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的天津?yàn)I海新區(qū)，這里計(jì)劃成為北方的物流中心。
按照天津外運(yùn)總經(jīng)理于世平的估算，投入使用后第一年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)應(yīng)該不低于500萬(wàn)元。
而張建衛(wèi)更看重的是打破傳統(tǒng)的意義。
雖然是香港上市公司，但中外運(yùn)的組織架構(gòu)帶有濃厚的國(guó)企特色，按照行政區(qū)劃設(shè)立的子公司或者分公司幾乎遍布每一個(gè)省份，不管當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貿(mào)易規(guī)模是否足以支撐業(yè)務(wù)發(fā)展。張建衛(wèi)坦承：“這種資源配置長(zhǎng)期以來(lái)束縛了中外運(yùn)的發(fā)展，所以我們?cè)谕七M(jìn)一體化經(jīng)營(yíng)的改革?！?一體化經(jīng)營(yíng)的口號(hào)是張斌在任時(shí)大力推動(dòng)的。十多年中從普通科長(zhǎng)一直做到集團(tuán)總經(jīng)理的張斌，對(duì)公司優(yōu)弊了如指掌，也被公認(rèn)為“有能力、能干事”。
作風(fēng)強(qiáng)硬的他曾將二級(jí)公司由原來(lái)的57家精簡(jiǎn)為37家，并在全集團(tuán)內(nèi)改造人事、財(cái)務(wù)、IT等幾個(gè)關(guān)鍵管理系統(tǒng)，以使外運(yùn)集團(tuán)能從傳統(tǒng)的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸企業(yè)，向現(xiàn)代國(guó)際型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
這一方向并沒(méi)有隨他的卸任而改變，但實(shí)施策略有了微妙轉(zhuǎn)移。
定于5月29日召開(kāi)的中外運(yùn)股東周年大會(huì)即將授權(quán)董事會(huì)增發(fā)20％股份。“前3年比較謹(jǐn)慎，甚至可以說(shuō)是過(guò)于保守，所以股市表現(xiàn)太平淡?！睆埥ㄐl(wèi)向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》透露，今年投資總額將高達(dá)25億元，而此前三年該公司投資總和不過(guò)10億元。
據(jù)悉，25億元中有一半將投入到集裝箱場(chǎng)站和碼頭建設(shè)和收購(gòu)。中外運(yùn)高層的解釋是，未來(lái)幾年內(nèi)投資分三步走，優(yōu)先投資沿海港口，然后對(duì)珠三角、長(zhǎng)江流域的內(nèi)河碼頭投資，最后是在中西部火車站點(diǎn)。5月下旬中外運(yùn)在珠海即將有新的收購(gòu)動(dòng)作。
張斌“下課”為制衡？
之前，中外運(yùn)多透過(guò)控股的內(nèi)地上市公司中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司（600270，下稱外運(yùn)發(fā)展）操盤(pán)發(fā)展戰(zhàn)略。
2005年3月外運(yùn)發(fā)展參與四川航空集團(tuán)改組，是時(shí)任董事長(zhǎng)張斌的驚人之舉。其后又計(jì)劃收購(gòu)全國(guó)最大民營(yíng)快遞企業(yè)之一——上海申通51％股份。如果順利實(shí)施，一個(gè)貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的海陸空一體化物流帝國(guó)將初現(xiàn)雛形。
“聯(lián)邦快遞也是在八十年代買(mǎi)了一個(gè)航空公司基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，我們現(xiàn)在的狀況與他們當(dāng)時(shí)很相像。我整合陸上的資源，手里再有航空公司的話，中外運(yùn)離聯(lián)邦快遞、UPS那樣的公司就更近了?！睂?duì)公司發(fā)展戰(zhàn)略，張斌自己有著非常明確的方向和規(guī)劃，并不在意別人的看法。
隨著張斌的離去，這些計(jì)劃都處于停滯狀態(tài)，前景不明朗。
一位內(nèi)部人士對(duì)張斌的下課頗為惋惜：“能力絕對(duì)強(qiáng)，可缺少政治頭腦，性格也過(guò)于強(qiáng)硬?！?廣泛報(bào)道的是張斌下課與孟憲剛有密切關(guān)系。孟2004年7月出任外運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記，成為一把手。據(jù)說(shuō)雙方在公司發(fā)展戰(zhàn)略和管理等諸多問(wèn)題上有嚴(yán)重分歧，理論研究出身的孟憲剛很難在企業(yè)實(shí)務(wù)上與張斌相抗衡，于去年8月即告離職。
業(yè)務(wù)出色的張斌卻未能很好領(lǐng)會(huì)“婆婆”國(guó)資委的心。
2004年的高層更替中，選擇孟憲剛而不是提升張斌，一個(gè)考量是規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu)，避免“內(nèi)部人控制”。孟在第一天就表示，自己的任務(wù)是“進(jìn)一步明確董事會(huì)和經(jīng)營(yíng)班子的職責(zé)，逐步建立起分工明確、各司其職、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢、有效制衡的機(jī)制”。
中航油事件的爆發(fā)突出表明了這一點(diǎn)的迫切性。
2004年10月，央企中航油集團(tuán)控股的新加坡上市公司中航油因投機(jī)石油期權(quán)出現(xiàn)高達(dá)5億美元的巨額虧損，加之涉嫌“欺詐交易、財(cái)務(wù)報(bào)假”，讓國(guó)資委顏面盡失。曾以精明強(qiáng)干、敢于決策讓內(nèi)外稱贊的中航油CEO陳久霖，也被視為罪魁禍?zhǔn)住?/P>
“陳久霖的管理風(fēng)格過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，公司內(nèi)難以建立有效的制衡機(jī)制?！敝泻接托氯味铝謱W(xué)芬說(shuō)。林是新加坡律師，夫婿是新加坡電信CEO李顯揚(yáng)。
據(jù)說(shuō)，孟憲剛曾多次向國(guó)資委“狀告”張斌獨(dú)斷專行。同樣是大型國(guó)企，同樣有上市多家公司，同樣在資本市場(chǎng)日趨活躍，孟憲剛的離職，無(wú)疑讓已有前車之鑒的國(guó)資委感到不安，在中外運(yùn)，誰(shuí)來(lái)制衡張斌？
悄然轉(zhuǎn)舵
不能在“有能力”與“靠得住”之間取得平衡，苗耕書(shū)和趙滬湘的空降也就順理成章。一個(gè)是退役復(fù)出的穩(wěn)健老將，一個(gè)是低調(diào)實(shí)干的行業(yè)老手。兩人上任后，中外運(yùn)正悄悄轉(zhuǎn)舵。
“今年我最重要的就是制訂規(guī)劃?！泵绺麜?shū)向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》表示。在五礦工作時(shí)，苗就極為重視發(fā)展戰(zhàn)略，上任不久便邀請(qǐng)德國(guó)羅蘭貝格公司幫助五礦設(shè)計(jì)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，在國(guó)有大型企業(yè)開(kāi)了先例。
據(jù)悉，外運(yùn)集團(tuán)已邀請(qǐng)國(guó)際咨詢公司麥肯錫幫助制訂公司新的戰(zhàn)略規(guī)劃，隨后，兩家上市公司、下屬子公司都將據(jù)此制訂各自詳細(xì)的發(fā)展計(jì)劃。是否參股川航，是否收購(gòu)申通，都要等到戰(zhàn)略規(guī)劃之后才會(huì)最終決策。
不過(guò)，從苗耕書(shū)高調(diào)參加天津港一個(gè)集裝箱堆場(chǎng)的啟用儀式已可看出端倪，集裝箱業(yè)將是其近期最關(guān)注的焦點(diǎn)領(lǐng)域。
目前，中外運(yùn)的業(yè)務(wù)涉及貨運(yùn)代理、快遞服務(wù)、船務(wù)代理、海運(yùn)、汽車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)碼頭等九大類項(xiàng)，而在這些業(yè)務(wù)當(dāng)中，航空貨代一直是其最核心的業(yè)務(wù)，也是利潤(rùn)的主要來(lái)源。
《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》獲悉，外運(yùn)集團(tuán)到2010年要做到1000億元營(yíng)業(yè)收入的目標(biāo)，其中香港上市公司中國(guó)外運(yùn)承擔(dān)800億元，總裁張建衛(wèi)認(rèn)為主要還會(huì)來(lái)自貨運(yùn)代理。他更表示，今年25億元投資方向以及投資三步走的戰(zhàn)略方向，與麥肯錫所提建議“不謀而合”，而這和張斌“打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈”的夢(mèng)想已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。
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