官方自稱(chēng):“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)自行設(shè)計(jì)研制長(zhǎng)達(dá)18年
李晶雪
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)自行研制的大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為第三代主戰(zhàn)機(jī)種的動(dòng)力，肩負(fù)著解決我國(guó)航空動(dòng)力長(zhǎng)期受制于人的艱巨任務(wù)，是航空工業(yè)打基礎(chǔ)、上水平的重點(diǎn)項(xiàng)目?！疤小卑l(fā)動(dòng)機(jī)從驗(yàn)證機(jī)研制開(kāi)始走過(guò)了18年的研制歷程，一航動(dòng)力所廣大科研人員按照型號(hào)規(guī)范要求，進(jìn)行了系統(tǒng)、大量、復(fù)雜的設(shè)計(jì)工作。
20世紀(jì)90年代初，一航動(dòng)力所在前期預(yù)研的基礎(chǔ)上開(kāi)始設(shè)計(jì)“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇、加力燃燒室、低壓渦輪等部件，完成了發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)，各部分性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自行研制的渦扇6發(fā)動(dòng)機(jī)，有的達(dá)到國(guó)際當(dāng)代先進(jìn)水平，設(shè)計(jì)和研制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了一次巨大的飛躍。
與自行設(shè)計(jì)接踵而至的是一次次挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。當(dāng)年新設(shè)計(jì)的風(fēng)扇裝上發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能調(diào)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突發(fā)喘振；停車(chē)后檢查發(fā)現(xiàn)，高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片葉尖全部嚴(yán)重磨損，不能繼續(xù)使用。損失巨大，令人痛心。在以后的調(diào)試過(guò)程中，設(shè)計(jì)和試驗(yàn)室的參研人員夜以繼日，絞盡腦汁，冥思苦想，制定種種方案，提出了一個(gè)個(gè)“提前喘振模型”,先后有9臺(tái)試驗(yàn)件進(jìn)行了13項(xiàng)探索重要結(jié)構(gòu)形式變化的試驗(yàn),使發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度步步提升；兩臺(tái)試驗(yàn)件分別參加了發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了兩次達(dá)標(biāo)。
多少個(gè)夜晚，試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)計(jì)人員為一次次失敗而痛心疾首。在攻關(guān)的日日夜夜，不少同志夜以繼日，苦苦尋求攻關(guān)良策。一航動(dòng)力所領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)老總們都率先垂范，深入現(xiàn)場(chǎng)，與設(shè)計(jì)人員一起進(jìn)行重大技術(shù)攻關(guān)，參加技術(shù)方案討論、制定和重大試驗(yàn)方案及進(jìn)行結(jié)果分析。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)歷了兩代人，設(shè)計(jì)手段從圖板設(shè)計(jì)、手工操作，更新、飛躍到電腦繪圖、計(jì)算機(jī)輔助（二維、三維）設(shè)計(jì)，并已經(jīng)形成了大量的配套設(shè)計(jì)軟件。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員注重維修性品質(zhì)，采用單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，設(shè)置齊全的狀態(tài)監(jiān)控手段，提供方便的保障設(shè)施。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)幾大關(guān)鍵部件重大設(shè)計(jì)中，既有原始創(chuàng)新，也有消化吸收再創(chuàng)新，或者兩者有機(jī)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行集成創(chuàng)新。設(shè)計(jì)人員選用了數(shù)十項(xiàng)有預(yù)研基礎(chǔ)的新技術(shù)、新材料和新工藝，將預(yù)先研究成果與型號(hào)研制相結(jié)合，攻克了多個(gè)技術(shù)關(guān)鍵，在工程經(jīng)驗(yàn)不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，掌握了當(dāng)今國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)和國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)。
設(shè)計(jì)人員在自行設(shè)計(jì)過(guò)程中采用的新技術(shù)有：三級(jí)風(fēng)扇為帶進(jìn)氣可變彎度導(dǎo)向葉片的跨音速氣動(dòng)設(shè)計(jì)，采用懸臂支承，不帶進(jìn)氣變彎度導(dǎo)向葉片；在完成發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇部件與中介機(jī)匣設(shè)計(jì)的同時(shí)，還完成了風(fēng)扇試驗(yàn)件設(shè)計(jì)工作，這是國(guó)內(nèi)該項(xiàng)設(shè)計(jì)技術(shù)的全新突破，有效地提高了風(fēng)扇效率和抗畸變能力。兩級(jí)低壓渦輪為復(fù)合傾斜彎扭的三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)，低壓渦輪兩級(jí)導(dǎo)向葉片均為空心、三聯(lián)整體無(wú)余量精鑄結(jié)構(gòu)，與高壓渦輪對(duì)轉(zhuǎn)，其效率達(dá)到當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平?！疤小卑l(fā)動(dòng)機(jī)采用的復(fù)合材料外涵機(jī)匣是在國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)上第一次應(yīng)用復(fù)合材料技術(shù)。復(fù)合材料外涵機(jī)匣比鈦板焊接結(jié)構(gòu)的外涵機(jī)匣重量減輕30%，而且比強(qiáng)度、比剛度更高，疲勞壽命更長(zhǎng)，更耐腐蝕。加力燃燒室為平行進(jìn)氣式，工作范圍寬，重量輕，流體損失小，采用分區(qū)分壓供油方案，保證在發(fā)動(dòng)機(jī)工作包線(xiàn)內(nèi)可靠點(diǎn)火和穩(wěn)定燃燒；尾噴口為全程無(wú)級(jí)可調(diào)收斂擴(kuò)散噴口設(shè)計(jì)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)在18年自行設(shè)計(jì)研制過(guò)程中，通過(guò)大量試驗(yàn)考核，經(jīng)歷了故障暴露、攻關(guān)解決，驗(yàn)證，再暴露、再解決，再驗(yàn)證的認(rèn)識(shí)過(guò)程。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)從起初故障高發(fā)期進(jìn)入穩(wěn)定期，結(jié)構(gòu)漸趨成熟，可靠性不斷提高。一航動(dòng)力所一大批青年科技工作者也隨著型號(hào)成熟、工程經(jīng)驗(yàn)豐富而成長(zhǎng)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了人才和知識(shí)的更新?lián)Q代，為我國(guó)的航空動(dòng)力事業(yè)后續(xù)發(fā)展做出重要保證。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)18年研制，積累了大量寶貴的設(shè)計(jì)、加工、生產(chǎn)、材料、試驗(yàn)和排故經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)辟了先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)體系的先河，為第四代航空動(dòng)力研制打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)定型設(shè)計(jì)填補(bǔ)了我國(guó)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制空白，在中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制史上具有劃時(shí)代的重大意義?！疤小卑l(fā)動(dòng)機(jī)自行設(shè)計(jì)研制，必將帶動(dòng)我國(guó)航空動(dòng)力水平躍上一個(gè)新臺(tái)階。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)自行研制的大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為第三代主戰(zhàn)機(jī)種的動(dòng)力，肩負(fù)著解決我國(guó)航空動(dòng)力長(zhǎng)期受制于人的艱巨任務(wù)，是航空工業(yè)打基礎(chǔ)、上水平的重點(diǎn)項(xiàng)目?！疤小卑l(fā)動(dòng)機(jī)從驗(yàn)證機(jī)研制開(kāi)始走過(guò)了18年的研制歷程，一航動(dòng)力所廣大科研人員按照型號(hào)規(guī)范要求，進(jìn)行了系統(tǒng)、大量、復(fù)雜的設(shè)計(jì)工作。
20世紀(jì)90年代初，一航動(dòng)力所在前期預(yù)研的基礎(chǔ)上開(kāi)始設(shè)計(jì)“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇、加力燃燒室、低壓渦輪等部件，完成了發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)，各部分性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自行研制的渦扇6發(fā)動(dòng)機(jī)，有的達(dá)到國(guó)際當(dāng)代先進(jìn)水平，設(shè)計(jì)和研制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了一次巨大的飛躍。
與自行設(shè)計(jì)接踵而至的是一次次挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。當(dāng)年新設(shè)計(jì)的風(fēng)扇裝上發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能調(diào)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突發(fā)喘振；停車(chē)后檢查發(fā)現(xiàn)，高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片葉尖全部嚴(yán)重磨損，不能繼續(xù)使用。損失巨大，令人痛心。在以后的調(diào)試過(guò)程中，設(shè)計(jì)和試驗(yàn)室的參研人員夜以繼日，絞盡腦汁，冥思苦想，制定種種方案，提出了一個(gè)個(gè)“提前喘振模型”,先后有9臺(tái)試驗(yàn)件進(jìn)行了13項(xiàng)探索重要結(jié)構(gòu)形式變化的試驗(yàn),使發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度步步提升；兩臺(tái)試驗(yàn)件分別參加了發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了兩次達(dá)標(biāo)。
多少個(gè)夜晚，試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)計(jì)人員為一次次失敗而痛心疾首。在攻關(guān)的日日夜夜，不少同志夜以繼日，苦苦尋求攻關(guān)良策。一航動(dòng)力所領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)老總們都率先垂范，深入現(xiàn)場(chǎng)，與設(shè)計(jì)人員一起進(jìn)行重大技術(shù)攻關(guān)，參加技術(shù)方案討論、制定和重大試驗(yàn)方案及進(jìn)行結(jié)果分析。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)歷了兩代人，設(shè)計(jì)手段從圖板設(shè)計(jì)、手工操作，更新、飛躍到電腦繪圖、計(jì)算機(jī)輔助（二維、三維）設(shè)計(jì)，并已經(jīng)形成了大量的配套設(shè)計(jì)軟件。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員注重維修性品質(zhì)，采用單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，設(shè)置齊全的狀態(tài)監(jiān)控手段，提供方便的保障設(shè)施。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)幾大關(guān)鍵部件重大設(shè)計(jì)中，既有原始創(chuàng)新，也有消化吸收再創(chuàng)新，或者兩者有機(jī)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行集成創(chuàng)新。設(shè)計(jì)人員選用了數(shù)十項(xiàng)有預(yù)研基礎(chǔ)的新技術(shù)、新材料和新工藝，將預(yù)先研究成果與型號(hào)研制相結(jié)合，攻克了多個(gè)技術(shù)關(guān)鍵，在工程經(jīng)驗(yàn)不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，掌握了當(dāng)今國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)和國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)。
設(shè)計(jì)人員在自行設(shè)計(jì)過(guò)程中采用的新技術(shù)有：三級(jí)風(fēng)扇為帶進(jìn)氣可變彎度導(dǎo)向葉片的跨音速氣動(dòng)設(shè)計(jì)，采用懸臂支承，不帶進(jìn)氣變彎度導(dǎo)向葉片；在完成發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇部件與中介機(jī)匣設(shè)計(jì)的同時(shí)，還完成了風(fēng)扇試驗(yàn)件設(shè)計(jì)工作，這是國(guó)內(nèi)該項(xiàng)設(shè)計(jì)技術(shù)的全新突破，有效地提高了風(fēng)扇效率和抗畸變能力。兩級(jí)低壓渦輪為復(fù)合傾斜彎扭的三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)，低壓渦輪兩級(jí)導(dǎo)向葉片均為空心、三聯(lián)整體無(wú)余量精鑄結(jié)構(gòu)，與高壓渦輪對(duì)轉(zhuǎn)，其效率達(dá)到當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平?！疤小卑l(fā)動(dòng)機(jī)采用的復(fù)合材料外涵機(jī)匣是在國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)上第一次應(yīng)用復(fù)合材料技術(shù)。復(fù)合材料外涵機(jī)匣比鈦板焊接結(jié)構(gòu)的外涵機(jī)匣重量減輕30%，而且比強(qiáng)度、比剛度更高，疲勞壽命更長(zhǎng)，更耐腐蝕。加力燃燒室為平行進(jìn)氣式，工作范圍寬，重量輕，流體損失小，采用分區(qū)分壓供油方案，保證在發(fā)動(dòng)機(jī)工作包線(xiàn)內(nèi)可靠點(diǎn)火和穩(wěn)定燃燒；尾噴口為全程無(wú)級(jí)可調(diào)收斂擴(kuò)散噴口設(shè)計(jì)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)在18年自行設(shè)計(jì)研制過(guò)程中，通過(guò)大量試驗(yàn)考核，經(jīng)歷了故障暴露、攻關(guān)解決，驗(yàn)證，再暴露、再解決，再驗(yàn)證的認(rèn)識(shí)過(guò)程。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)從起初故障高發(fā)期進(jìn)入穩(wěn)定期，結(jié)構(gòu)漸趨成熟，可靠性不斷提高。一航動(dòng)力所一大批青年科技工作者也隨著型號(hào)成熟、工程經(jīng)驗(yàn)豐富而成長(zhǎng)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了人才和知識(shí)的更新?lián)Q代，為我國(guó)的航空動(dòng)力事業(yè)后續(xù)發(fā)展做出重要保證。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)18年研制，積累了大量寶貴的設(shè)計(jì)、加工、生產(chǎn)、材料、試驗(yàn)和排故經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)辟了先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)體系的先河，為第四代航空動(dòng)力研制打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)定型設(shè)計(jì)填補(bǔ)了我國(guó)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制空白，在中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制史上具有劃時(shí)代的重大意義?！疤小卑l(fā)動(dòng)機(jī)自行設(shè)計(jì)研制，必將帶動(dòng)我國(guó)航空動(dòng)力水平躍上一個(gè)新臺(tái)階。
分享到：
上一篇：中國(guó)軍方國(guó)防科技大學(xué)自主研發(fā)新集群服務(wù)系統(tǒng)[ 04-26 ]
下一篇：中國(guó)一航光電所火近代與光電系統(tǒng)試飛捷報(bào)頻傳[ 04-26 ]
粵公網(wǎng)安備 44049002000685號(hào)