運(yùn)8飛機(jī)三類平臺(tái)操縱系統(tǒng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平
在2005年的某重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)研制中，劉建軍始終以高度的使命感，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，開(kāi)拓創(chuàng)新的進(jìn)取意識(shí)，勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)，成功地塑造了一個(gè)共產(chǎn)黨員為振興祖國(guó)航空武器裝備現(xiàn)代化事業(yè)矢志不移、勇攀高峰的先鋒楷模形象。
在運(yùn)8某型號(hào)工程飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，他經(jīng)過(guò)了許多個(gè)不眠之夜，查閱了大量國(guó)內(nèi)外飛機(jī)操縱系統(tǒng)資料，指導(dǎo)課題組反復(fù)研究論證，率先提出了采用可逆助力操縱系統(tǒng)解決運(yùn)8系列飛機(jī)多年來(lái)?xiàng)U力重的問(wèn)題，在副翼和升降通道采用混合式雙套操縱系統(tǒng)。這一方案在某型號(hào)工程飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中得到成功應(yīng)用，使運(yùn)8飛機(jī)三類平臺(tái)的操縱系統(tǒng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，不管是試飛員還是用戶，都對(duì)該型飛機(jī)操縱系統(tǒng)的性能、可靠性、安全性給予了很高評(píng)價(jià)。
運(yùn)8飛機(jī)主起落架剎車系統(tǒng)一直使用的是慣性防滑鋼剎車系統(tǒng)，某型號(hào)工程起降重量增大，慣性防滑鋼剎車已不能滿足使用要求。他提出采用先進(jìn)的電子防滑炭剎車系統(tǒng)，并拿出切實(shí)可行的方案，在原運(yùn)8飛機(jī)慣性防滑剎車系統(tǒng)基礎(chǔ)上改動(dòng)量最小，操縱方式不變，安全性和可靠性較高，裝機(jī)后的數(shù)字式電子防滑剎車系統(tǒng)一次試滑成功。這一成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多輪起落架電子防滑炭剎車系統(tǒng)應(yīng)用的空白。面對(duì)國(guó)產(chǎn)EICAS系統(tǒng)研制的空白，劉建軍領(lǐng)導(dǎo)課題組，從頂層文件的指定做起，從POP的規(guī)劃做起，一個(gè)數(shù)據(jù)一個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)查，通過(guò)二十多天的努力，國(guó)產(chǎn)第一個(gè)EICAS系統(tǒng)POP文件制定出來(lái)了，國(guó)產(chǎn)第一個(gè)EICAS系統(tǒng)ICD文件制定出來(lái)了，總數(shù)到達(dá)了600頁(yè)。EICAS系統(tǒng)裝機(jī)使用后受到了機(jī)關(guān)首長(zhǎng)和用戶的高度贊揚(yáng)，它把國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的航電水平與國(guó)外縮短了20年。
在運(yùn)8某型號(hào)工程燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，劉建軍根據(jù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)要求，組織設(shè)計(jì)人員對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。由于運(yùn)8某型號(hào)工程研制中，劉建軍同志做出了突出貢獻(xiàn)，他被陜飛集團(tuán)授予某型號(hào)工程研制等功。
在運(yùn)8某型號(hào)工程，作為型號(hào)常務(wù)副總設(shè)計(jì)師的劉建軍從方案論證到總體設(shè)計(jì)，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)到試驗(yàn)等方面的工作，他都是以嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作作風(fēng)，出色地解決了該型號(hào)總體布局、任務(wù)系統(tǒng)冷卻和電磁兼容等一系列相關(guān)技術(shù)難題，確保了研制的順利進(jìn)行。
劉建軍廣泛采用先進(jìn)的工藝方法，改善飛機(jī)結(jié)構(gòu)工藝性，全面提升飛機(jī)的技術(shù)質(zhì)量，使運(yùn)8飛機(jī)向電子化、信息化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)變，不斷提升運(yùn)8飛機(jī)的品牌等級(jí)，為國(guó)防航空武器裝備現(xiàn)代化建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)再立新功。
在運(yùn)8某型號(hào)工程飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，他經(jīng)過(guò)了許多個(gè)不眠之夜，查閱了大量國(guó)內(nèi)外飛機(jī)操縱系統(tǒng)資料，指導(dǎo)課題組反復(fù)研究論證，率先提出了采用可逆助力操縱系統(tǒng)解決運(yùn)8系列飛機(jī)多年來(lái)?xiàng)U力重的問(wèn)題，在副翼和升降通道采用混合式雙套操縱系統(tǒng)。這一方案在某型號(hào)工程飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中得到成功應(yīng)用，使運(yùn)8飛機(jī)三類平臺(tái)的操縱系統(tǒng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，不管是試飛員還是用戶，都對(duì)該型飛機(jī)操縱系統(tǒng)的性能、可靠性、安全性給予了很高評(píng)價(jià)。
運(yùn)8飛機(jī)主起落架剎車系統(tǒng)一直使用的是慣性防滑鋼剎車系統(tǒng)，某型號(hào)工程起降重量增大，慣性防滑鋼剎車已不能滿足使用要求。他提出采用先進(jìn)的電子防滑炭剎車系統(tǒng)，并拿出切實(shí)可行的方案，在原運(yùn)8飛機(jī)慣性防滑剎車系統(tǒng)基礎(chǔ)上改動(dòng)量最小，操縱方式不變，安全性和可靠性較高，裝機(jī)后的數(shù)字式電子防滑剎車系統(tǒng)一次試滑成功。這一成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多輪起落架電子防滑炭剎車系統(tǒng)應(yīng)用的空白。面對(duì)國(guó)產(chǎn)EICAS系統(tǒng)研制的空白，劉建軍領(lǐng)導(dǎo)課題組，從頂層文件的指定做起，從POP的規(guī)劃做起，一個(gè)數(shù)據(jù)一個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)查，通過(guò)二十多天的努力，國(guó)產(chǎn)第一個(gè)EICAS系統(tǒng)POP文件制定出來(lái)了，國(guó)產(chǎn)第一個(gè)EICAS系統(tǒng)ICD文件制定出來(lái)了，總數(shù)到達(dá)了600頁(yè)。EICAS系統(tǒng)裝機(jī)使用后受到了機(jī)關(guān)首長(zhǎng)和用戶的高度贊揚(yáng)，它把國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的航電水平與國(guó)外縮短了20年。
在運(yùn)8某型號(hào)工程燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，劉建軍根據(jù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)要求，組織設(shè)計(jì)人員對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。由于運(yùn)8某型號(hào)工程研制中，劉建軍同志做出了突出貢獻(xiàn)，他被陜飛集團(tuán)授予某型號(hào)工程研制等功。
在運(yùn)8某型號(hào)工程，作為型號(hào)常務(wù)副總設(shè)計(jì)師的劉建軍從方案論證到總體設(shè)計(jì)，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)到試驗(yàn)等方面的工作，他都是以嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作作風(fēng)，出色地解決了該型號(hào)總體布局、任務(wù)系統(tǒng)冷卻和電磁兼容等一系列相關(guān)技術(shù)難題，確保了研制的順利進(jìn)行。
劉建軍廣泛采用先進(jìn)的工藝方法，改善飛機(jī)結(jié)構(gòu)工藝性，全面提升飛機(jī)的技術(shù)質(zhì)量，使運(yùn)8飛機(jī)向電子化、信息化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)變，不斷提升運(yùn)8飛機(jī)的品牌等級(jí)，為國(guó)防航空武器裝備現(xiàn)代化建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)再立新功。
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