中國人自己制造的支線飛機(jī)將于2008年上天
2008年以后，中國人自己制造的支線飛機(jī)將翱翔藍(lán)天。今天在滬開幕的“第8屆亞太民航雙邊伙伴對話會”上傳出消息，我國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)ARJ21已完成結(jié)構(gòu)圖紙預(yù)批，今年將進(jìn)入全面零部件生產(chǎn)，最早將于2008年首飛。
作為中國首架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機(jī)，ARJ21由上海飛機(jī)設(shè)計(jì)院和西安飛機(jī)設(shè)計(jì)院參與設(shè)計(jì)，總部位于上海的中航商用飛機(jī)有限公司則作為該項(xiàng)目的法人責(zé)任主體。據(jù)悉，ARJ21的機(jī)艙可以提供70—100個座位，能夠?yàn)?0%以上的國內(nèi)航段提供服務(wù)。該機(jī)的設(shè)計(jì)還使它適于在高原、高溫等復(fù)雜條件下飛行，非常適合飛國內(nèi)西部昆明、烏魯木齊等航線。與同類支線飛機(jī)相比，ARJ21的客艙寬度比其他同型飛機(jī)寬15至25英寸。此外，ARJ21從研制開始就對飛機(jī)的全壽命成本進(jìn)行了嚴(yán)格控制，通過采用長壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)飛機(jī)的造價(jià)與世界上同類型飛機(jī)相比，在價(jià)格上便宜10%左右。而有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，未來20年內(nèi)，國內(nèi)市場對70—90座級支線飛機(jī)的需求量大約在700架左右，ARJ21的研制正滿足了這一龐大的市場。
據(jù)民航華東管理局適航處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對新型支線飛機(jī)的研發(fā)始于2002年。2003年，ARJ21正式進(jìn)入型號審定過程，整個審定工作預(yù)計(jì)于2009年全部完成，此后ARJ21就將進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。而在此期間，ARJ21最早有望于2008年進(jìn)行首次試飛，實(shí)現(xiàn)與藍(lán)天的第一次親密接觸。據(jù)透露，目前該飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)通過國家有關(guān)部門的預(yù)批，一旦工藝規(guī)范被批準(zhǔn)后，ARJ21就將進(jìn)入全面的零部件生產(chǎn)階段。整架飛機(jī)的零部件將由成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司完成機(jī)頭、西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司完成機(jī)身，沈陽飛機(jī)公司完成垂直尾翼的制造，而上海飛機(jī)制造廠則負(fù)責(zé)水平尾翼的生產(chǎn)以及飛機(jī)的最后總裝。
ARJ21的研制同時也是中國首次在市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則下自主研發(fā)民用飛機(jī)。與以往轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不同，這次中國是以主承包商的身份按照國際規(guī)則來組織國內(nèi)外一流供應(yīng)商共同參與飛機(jī)制造。這一過程中，中方不再是配角，而外方則為我們“打工”，這個根本性轉(zhuǎn)變標(biāo)志著中國航空工業(yè)國際合作正進(jìn)入新階段。同時，作為我國首架從設(shè)計(jì)開始就完全按照中國民用航空總局、美國聯(lián)邦航空局和歐洲聯(lián)合航空局的適航條例研制的飛機(jī)，ARJ21的性能也受到了航空公司的普遍認(rèn)可，據(jù)悉目前ARJ21已經(jīng)接到訂單超過40架。（解放日報(bào)經(jīng)濟(jì)部供稿）
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