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　　現(xiàn)代空中作戰(zhàn)的實(shí)踐證明，依靠電子攻擊飛機(jī)實(shí)施有效的機(jī)載電子攻擊(AEA)，是美軍奪取空中作戰(zhàn)勝利最重要的“法寶”。1999年11月，美軍正式頒布AFDD2-5.1空軍電子戰(zhàn)作戰(zhàn)條令，將電磁干擾和對(duì)敵防空壓制(SEAD)納入AEA。AEA的范疇擴(kuò)大為利用電磁能、定向能或反輻射武器攻擊敵軍，以降低、削弱或摧毀敵軍戰(zhàn)斗力，阻止或削弱敵軍使用電磁頻譜的能力。為了在未來(lái)空中作戰(zhàn)中更好地發(fā)揮AEA的作戰(zhàn)效能，美軍現(xiàn)正在積極采取各種有效措施，以提高其AEA能力。

　　現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

　　“徘徊者”難擔(dān)重任

    長(zhǎng)期以來(lái)，美軍的電子攻擊飛機(jī)在作戰(zhàn)飛機(jī)的編成中一直占有十分重要的地位，并在近年來(lái)的局部戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了極為重要的作用。但自從1996年和1998年美空軍的F-4G“野鼬鼠”與EF-111“大鴉”電子攻擊飛機(jī)相繼退役以后，美軍的電子攻擊飛機(jī)就不僅明顯處于種類(lèi)少、數(shù)量缺乏的境地，而且美空軍沒(méi)有了自己的電子攻擊飛機(jī)，只能依靠海軍的EA-6B“徘徊者”為飛行在敵方上空的作戰(zhàn)飛機(jī)提供電子保護(hù)。

　　作為美軍機(jī)載電子攻擊任務(wù)的惟一執(zhí)行者，EA-6B畢竟是上世紀(jì)60年代研制的飛機(jī)，即便經(jīng)過(guò)升級(jí)改造，但仍然受到機(jī)件老化等問(wèn)題的困撓，況且，飛機(jī)數(shù)量明顯不足(總數(shù)只有120架)。在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，EA-6B作為執(zhí)行特定任務(wù)的電子戰(zhàn)飛機(jī)，只能勉強(qiáng)滿足美軍及北約部隊(duì)在要求的時(shí)間內(nèi)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行打擊。尤其近幾年，EA-6B因機(jī)械問(wèn)題頻頻停飛，更加劇了美軍的危機(jī)感和緊迫感。因而，美軍確定，EA-6B從2009年起開(kāi)始退役，所有120架EA-6B至2012年將全部退出現(xiàn)役。屆時(shí)如果沒(méi)有新一代電子攻擊飛機(jī)接替EA-6B，AEA任務(wù)將無(wú)法繼續(xù)。

　　威脅的種類(lèi)和強(qiáng)度增加

　　美軍電子攻擊飛機(jī)面臨的挑戰(zhàn)是多方面的，具體表現(xiàn)為：

　　(1)先進(jìn)防空系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)。如俄羅斯的S一300、S-400防空系統(tǒng)已在全世界廣為銷(xiāo)售。這些新型防空系統(tǒng)與90年代的防空系統(tǒng)相比，性能有了顯著提高。它們能夠在遠(yuǎn)得多的距離探測(cè)和攻擊目標(biāo)，對(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)尤其是非隱身作戰(zhàn)飛機(jī)構(gòu)成空前的威脅。而在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，美軍將繼續(xù)混合使用傳統(tǒng)平臺(tái)與隱身平臺(tái)，非隱身飛機(jī)仍將是美軍作戰(zhàn)飛機(jī)的主體。這樣，新一代先進(jìn)防空系統(tǒng)形成的威脅將會(huì)更長(zhǎng)久。

　　(2)較老的防空系統(tǒng)通過(guò)整合，形成了新的“防空武器系統(tǒng)混成”概念，使美空軍在壓制敵防空作戰(zhàn)時(shí)面臨極大威脅。在1999年的科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，南聯(lián)盟部隊(duì)雖然使用的是一些老式的、不能與防空系統(tǒng)鏈接的雷達(dá)，但是通過(guò)創(chuàng)造性地使用簡(jiǎn)單而有效的戰(zhàn)法，收到了極好效果。在整個(gè)作戰(zhàn)期間，南聯(lián)盟部隊(duì)雖然僅成功擊落了2架北約飛機(jī)，但發(fā)射的700枚防空導(dǎo)彈還是迫使美軍及其盟軍一直在使用電子干擾和壓制飛機(jī)。

　　(3)反隱身作戰(zhàn)能力不斷增強(qiáng)。近年來(lái)，各國(guó)軍方重視反隱身飛機(jī)的戰(zhàn)法訓(xùn)練，反隱身作戰(zhàn)能力日漸增強(qiáng)。美軍認(rèn)識(shí)到，在未來(lái)的空中作戰(zhàn)中，即使隱身飛機(jī)也需要電子干擾的支援。美軍電子攻擊飛機(jī)的AEA作戰(zhàn)增添了新的負(fù)擔(dān)。

    應(yīng)對(duì)措施

    為應(yīng)對(duì)現(xiàn)有電子攻擊飛機(jī)種類(lèi)少、數(shù)量不足，以及面臨的威脅日益增加的嚴(yán)峻形勢(shì)，美軍積極發(fā)展新一代電子攻擊飛機(jī)，同時(shí)對(duì)現(xiàn)役的EA一6B進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)。2004年，美國(guó)空軍和海軍制定了一項(xiàng)共同分擔(dān)機(jī)載電子攻擊任務(wù)的計(jì)劃，把機(jī)載電子攻擊任務(wù)分為防區(qū)外干擾、隨隊(duì)干擾、自衛(wèi)干擾及假目標(biāo)干擾等4個(gè)領(lǐng)域。其中，防區(qū)外干擾由空軍承擔(dān)，隨隊(duì)干擾分配給海軍。

　　性能卓越的B-52SOJ

　　為了承擔(dān)防區(qū)外干擾任務(wù)，美空軍將B一52H改裝成新一代防區(qū)外電子干擾飛機(jī)動(dòng)。B-52SOJ是在B-52H兩個(gè)機(jī)翼外側(cè)原來(lái)安裝副油箱的位置，安裝上電子干擾吊艙。原先稱(chēng)為EB-52，現(xiàn)重新命名為B-52SOJ或B-52J。2004年4月，美空軍部長(zhǎng)羅奇在給美國(guó)會(huì)檢查防御委員會(huì)的報(bào)告中指出，B-52SOJ將能夠確保防區(qū)外干擾的需要，支持美軍航空航天遠(yuǎn)征部隊(duì)的作戰(zhàn)。

　　B-52SOJ具有十分顯著的特點(diǎn)：①干擾功率大。B-52SOJ電子干擾吊艙每個(gè)重2268千克、長(zhǎng)12米，艙內(nèi)安裝功率強(qiáng)勁的電子干擾裝置，產(chǎn)生的干擾能量大約是EA一6B的6倍。②B-52SOJ盡管增加了防區(qū)外電子干擾能力，但同時(shí)還保持了B一52H原有的轟炸能力。因此，不需要重新培養(yǎng)機(jī)組人員，在執(zhí)行防區(qū)外干擾任務(wù)時(shí)還能攜載大量武器，擇機(jī)攻擊敵防空系統(tǒng)和轉(zhuǎn)瞬即逝的目標(biāo)。③電子干擾吊艙使用靈活。需要時(shí)可以隨時(shí)安裝到飛機(jī)上，不需要時(shí)亦可以方便地拆下。④航程遠(yuǎn)，作戰(zhàn)使用時(shí)可以遠(yuǎn)程奔襲。既能夠在防區(qū)外實(shí)施干擾，也可以長(zhǎng)時(shí)間在空中巡邏。⑤B-52SOJ的電子干擾吊艙將采取“螺旋式”發(fā)展的方式，不斷提升作戰(zhàn)性能。首批生產(chǎn)的吊艙只能干擾已知的固定雷達(dá)站和發(fā)射臺(tái)；而2012年的第二批吊艙將能夠完成“反應(yīng)”式干擾任務(wù)，對(duì)付突然出現(xiàn)的目標(biāo)。

　　從2005財(cái)年開(kāi)始，B-52改裝電子干擾吊艙的工作陸續(xù)展開(kāi)。計(jì)劃到2009年，將生產(chǎn)出4架裝備吊艙的B-52飛機(jī)。2012年，可能有6架具有全反應(yīng)式防區(qū)外電子干擾能力的B-52飛機(jī)投入使用。至2013年，美空軍大概將需要花費(fèi)14億美元，以獲得B-52飛機(jī)的防區(qū)外電子干擾能力。屆時(shí)，將會(huì)總共獲得16架改裝的飛機(jī)與12副電子干擾吊艙。美空軍希望，最終76架B-52H都能夠攜帶電子戰(zhàn)吊艙，而需要另外的投資。

　　不同凡響的EA-18G“咆哮者”

　　E/A-18G“咆哮者”是美海軍決定用以取代現(xiàn)役EA一6B的新一代電子攻擊飛機(jī)，由F/A-18E／F改裝而成，在外形上與E/A-18F幾乎相同。EA-18G飛機(jī)的工程設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和實(shí)驗(yàn)工作早在1993年下半年就已開(kāi)始，主要進(jìn)行航空電子設(shè)備和飛機(jī)的概念設(shè)計(jì)、工程分析、高速和低速風(fēng)洞測(cè)試、電磁干擾／兼容性實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、天線范圍測(cè)試和大量的人一機(jī)接口開(kāi)發(fā)等。EA-18G有70%的電子戰(zhàn)系統(tǒng)與EA-6B通用，將保留F／A-18F的所有外掛點(diǎn)，重量只比F/A-18F增加159千克。

　　EA-18G飛機(jī)將具有全頻段電子監(jiān)視能力，能夠?qū)撤降睦走_(dá)和通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的電子攻擊。EA-6B“徘徊者”的機(jī)組人員曾對(duì)EA-18G的設(shè)計(jì)進(jìn)行過(guò)評(píng)判，認(rèn)為它是不同凡響的新一代電子攻擊飛機(jī)，2人操縱的EA-18G可以完成4人操縱的EA-6B“徘徊者”的所有工作。

　　美海軍已正式獲準(zhǔn)建造EA-18G，已在2004年夏開(kāi)始組裝第一架EA-18G。按計(jì)劃，EA-18G的研發(fā)費(fèi)用為15億美元，一架EA-18G的成本預(yù)計(jì)在6600萬(wàn)美元左右。美海軍打算在2008～2012年共采購(gòu)90架EA-18G飛機(jī)，2009年開(kāi)始用EA-18G取代現(xiàn)役的EA-6B。

　　EA-18G與EA-6B相比，有以下顯著特點(diǎn)：①外掛點(diǎn)多。EA-6B只有5個(gè)外掛點(diǎn)可以攜帶干擾吊艙、油箱或高速反輻射導(dǎo)彈；而EA-18G有11個(gè)外掛點(diǎn)，除了ALQ-99干擾吊艙外，還可以攜帶F／A-18F配置的所有武器，單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)而不用戰(zhàn)斗機(jī)保護(hù)。②飛行速度快。EA一18G能進(jìn)行超聲速飛行并與整個(gè)打擊機(jī)群共同前進(jìn)，攜帶干擾吊艙時(shí)也具備作戰(zhàn)能力；而EA.6B的飛行速度幾乎只有EA-18G的一半，與戰(zhàn)斗機(jī)一起執(zhí)行任務(wù)時(shí)需要復(fù)雜的集結(jié)過(guò)程。③通用性強(qiáng)。EA-18G與“超級(jí)大黃蜂”F／A-18E/F有99%的部件可互換使用。不僅可以減少艦載機(jī)的機(jī)型和備件數(shù)量、便于修理，而且不需要進(jìn)行機(jī)型認(rèn)證和反復(fù)的飛行測(cè)試，

　　F-35和F-22：可能的選擇

　　F-35戰(zhàn)斗機(jī)的電子干擾機(jī)型(EF-35)也是美軍發(fā)展機(jī)載電子攻擊能力的可能選擇。建造F-35的洛克希德·馬丁公司，已在進(jìn)行相關(guān)的雙座EF-35的初步設(shè)計(jì)工作。用F-35承擔(dān)電子攻擊任務(wù)有許多優(yōu)勢(shì)：EF-35不僅具有隱身作戰(zhàn)能力，而且飛行距離遠(yuǎn)，能夠伴隨高低空作戰(zhàn)的攻擊機(jī)部隊(duì)，在高速飛越作戰(zhàn)空域時(shí)對(duì)敵方的雷達(dá)和通信設(shè)施實(shí)施干擾；同時(shí)還可突防至目標(biāo)附近，更有效地實(shí)施干擾。科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，美F—117隱身飛機(jī)被擊落的主要原因之一，就是因?yàn)镋A-6B只能在離作戰(zhàn)區(qū)域160千米之外實(shí)施干擾，不能有效壓制敵方雷達(dá)。但F一35要到2008年才可能有生產(chǎn)裝配線，首批裝備部隊(duì)要到2010年，因此，美軍要想獲得EF-35尚需“漫長(zhǎng)等待”的過(guò)程。

　　發(fā)展F-22戰(zhàn)斗機(jī)的電子攻擊機(jī)型EF-22也在考慮之中。美軍認(rèn)為，以1.5馬赫以上速度進(jìn)行超聲速巡航，是F-22最顯著的作戰(zhàn)特點(diǎn)。當(dāng)F-22進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)時(shí)，必須有與這種速度相適應(yīng)的電子戰(zhàn)支援能力。因此，應(yīng)該發(fā)展EF-22，使電子攻擊能力與F一22如影相隨。但由于F-22價(jià)格昂貴，如若在常規(guī)型F-22的基礎(chǔ)上再改裝電子攻擊型，價(jià)格將進(jìn)一步增加，美軍在財(cái)力上恐難以承受。也就是說(shuō)，資金問(wèn)題可能成為橫亙?cè)贓F-22發(fā)展道路前的最大障礙。

　　升級(jí)改進(jìn)EA-6B

　　美軍在積極發(fā)展新一代電子攻擊飛機(jī)的同時(shí)，也對(duì)正在使用的EA-6B進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)(如安裝Link-16寬帶數(shù)據(jù)鏈)，以使之滿足當(dāng)前乃至未來(lái)一段時(shí)間空中作戰(zhàn)的需要。在這些改進(jìn)中，尤以“改進(jìn)能力Ⅲ”(ICAPⅢ)系統(tǒng)對(duì)EA-6B作戰(zhàn)性能的提升最為顯著。

　　ICAP III系統(tǒng)將為美軍AEA提供兩種至關(guān)重要的能力：①現(xiàn)有EA-6B在執(zhí)行電子干擾任務(wù)時(shí)，只能通過(guò)發(fā)射較寬頻率范圍的電子信號(hào)來(lái)“致盲”敵方雷達(dá)。而ICAPⅢ則能在捕捉到敵方雷達(dá)后，針對(duì)該雷達(dá)的特定頻率進(jìn)行有選擇的集中干擾；如果被干擾雷達(dá)企圖快速改變工作頻率來(lái)躲避干擾，ICAPⅢ還可以隨之改變干擾頻率，使干擾更為有效。②ICAPⅢ使用“長(zhǎng)基線干涉測(cè)量法”技術(shù)，可以對(duì)敵方雷達(dá)進(jìn)行更精確的定位、瞄準(zhǔn)與摧毀。通過(guò)ICAPⅢ，EA-6B飛機(jī)就可以瞄準(zhǔn)特定的目標(biāo)，并對(duì)敵方的電子威脅快速做出反應(yīng)，因此極大地增強(qiáng)了電子攻擊飛機(jī)的生存力和有效性。

　　2003年6月，首批10架EA-6B飛機(jī)開(kāi)始進(jìn)行ICAPⅢ改裝。已有2架改進(jìn)后的EA-6B飛機(jī)進(jìn)行了一系列試飛。美軍計(jì)劃在2005年，使具有ICAPⅢ的EA-6B形成初始作戰(zhàn)能力，并最終對(duì)50～120架EA-6B進(jìn)行ICAP I]I改進(jìn)。 此外，美海軍還在2004年為EA-6B機(jī)隊(duì)定購(gòu)了57套USQ一1 13(V)3通信干擾系統(tǒng)，以提供通信分析和干擾能力。這些系統(tǒng)將在2006年9月30日前交付。USQ一113通信干擾機(jī)將與ICAP 11I系統(tǒng)集成到一起，與多任務(wù)先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)終端(MATT)和綜合數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器(IDM)連接起來(lái)，使所有EA-6B機(jī)組人員都可以獲得來(lái)自這些系統(tǒng)的信息，更有效地融合所搜集的數(shù)據(jù)。