M-346高級教練機(jī)軟件升級后將進(jìn)行飛行試驗(yàn)(組圖)
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[美國《航空周刊與航天技術(shù)》2006年1月16日刊和英國《簡氏防務(wù)周刊》2006年1月18日刊報道] 馬基公司的M-346高級教練機(jī)將開展一系列飛行試驗(yàn)，試驗(yàn)計劃持續(xù)到今年底結(jié)束。1月9日裝有更新后的飛控軟件版本的M-346進(jìn)行了首次飛行。
飛行試驗(yàn)將分成兩部分，第1階段試驗(yàn)將在3月份結(jié)束，第2階段試驗(yàn)持續(xù)到11月底。計劃將開展120飛行小時。目前2架M-346原型機(jī)已累計飛行超過120飛行小時。
早先安裝在首架原型機(jī)上的第1階段飛行控制算法使M-346基本保持常規(guī)飛機(jī)的特性，如最高速度為M0.65，最大升限35000英尺(10668米)，迎角(AOA)達(dá)到-4o～20o范圍，過載為-1g至5.5g。目前的版本使飛機(jī)達(dá)到有限"無顧慮"操縱能力，最大速度達(dá)M0.95，最大AOA為20o～25o，很可能擴(kuò)大到30o～32o。并且能操縱使用前緣縫翼和襟翼。
飛機(jī)性能的真正飛躍將要從今年底交付的第3階段軟件后獲得，屆時M-346將完全開發(fā)其設(shè)計優(yōu)勢，在俯沖時將達(dá)到M1.2的最大速度，AOA達(dá)到40o和無顧慮操縱。該軟件版本還在大迎角情況下引入全動平尾控制操縱能力。M-346將能在過載-3g～8g情況下飛行。這些性能特性加上其推重比將使該機(jī)的持續(xù)轉(zhuǎn)彎角速度超過12o/秒，M0.8時的單位剩余功率超過300英尺/秒(91米/秒)。單位剩余功率是飛機(jī)推力減阻力后乘以速度再除以飛機(jī)重量，該特性是描述飛機(jī)機(jī)動能力的重要綜合性能指標(biāo)之一。
這些優(yōu)異性能不僅使M-346成為高性能作戰(zhàn)飛機(jī)合適的教練機(jī)，而且還可作為輕型攻擊或局部防空任務(wù)的機(jī)型選擇。為適應(yīng)作戰(zhàn)，該機(jī)可以安裝一臺伽利略航電公司的Grifo家族雷達(dá)以及空空和空地武器。
另據(jù)英國《簡氏防務(wù)周刊》2006年1月18日刊報道，M-346高級教練機(jī)已完成了3次全權(quán)限電傳操縱(FBW)飛行試驗(yàn)，為試驗(yàn)整個飛行包線的飛行特性做好了準(zhǔn)備。這些FBW試驗(yàn)每次約長50分鐘，由第2架原型機(jī)分別在2005年12月16日、19日和21日進(jìn)行。馬基總經(jīng)理Massimo Lucchesini稱，這些飛行試驗(yàn)非常成功。在開展了兩階段的完全包線試飛后，該機(jī)有望到2006年底達(dá)到初步使用合格。M-346的首架飛機(jī)2004年7月15日完成首飛，第2架飛機(jī)2005年5月17日首飛。馬基公司計劃用M-346參與歐洲訓(xùn)練項(xiàng)目，該飛行員訓(xùn)練項(xiàng)目涉及歐洲12個國家，計劃將參與國的主要公司組織起來形成一個廣域項(xiàng)目。M-346在該項(xiàng)目上的最大競爭對手是BAE系統(tǒng)公司的"鷹"高級教練機(jī)。(吳蔚 責(zé)編洪山)
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