沒有過的感覺:資深試飛員談F-16飛行控制(圖)
http://www.qianlong.com/ 2005-12-02 07:20:23
作者：喬·比爾·佐登 —— 資深實(shí)驗(yàn)試飛員 F-16現(xiàn)在已經(jīng)大量進(jìn)入現(xiàn)役了， 如果你試圖用一句話來總結(jié)F-16，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這幾乎是不可能的。我努力用四個(gè)詞來總結(jié)它，這四個(gè)詞都是以字母‘D’開頭，表示F-16是這個(gè)詞代表的那樣或者不是這個(gè)詞所描述的那樣。飛F-16不困難（not difficult），F(xiàn)-16不是離經(jīng)叛道的那種飛機(jī)（not devious），還有F-16一點(diǎn)也不危險(xiǎn)（certainly not dangerous）。F-16只不過是 —— 與眾不同（different）。如果你是一個(gè)研究飛行歷史的學(xué)生（或者也可能是一個(gè)非常有性格的資深中校），你可能會(huì)回憶起關(guān)于上世紀(jì)四十年代末五十年代初噴氣動(dòng)力飛機(jī)開始取代螺旋槳飛機(jī)時(shí)許多由于緊張而濕透的手心。這種感覺來自活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的差異需要飛行員加以克服。是的，這種差異提供了一面鏡子。一旦你已經(jīng)理解了F-16的實(shí)質(zhì)，你會(huì)明白它和緊跟在它之前的飛機(jī)（比如F-15，F(xiàn)-14，F(xiàn)-4，F(xiàn)-8，MiG-21，幻影III，等等）之間的進(jìn)步比F-80，F(xiàn)-84，F(xiàn)-9F 以及 P-51，P-47，F(xiàn)-4U當(dāng)中任意兩種飛機(jī)的進(jìn)步要大的多。一旦你可以在你的大腦的核心記憶里植入這種不同，你將開始明白為什么F-16在完成某些事情的表現(xiàn)是如此出色而對(duì)于某些你讓它從事的事情它又是無法完成。在這篇文章中，我說說F-16的飛行控制系統(tǒng)。后續(xù)的文章里會(huì)再分別聊聊F-16的空氣動(dòng)力學(xué)，發(fā)動(dòng)機(jī)特性，還有駕駛艙。在這個(gè)過程當(dāng)中，你將會(huì)更加了解和欣賞這種神秘的‘電子飛機(jī)’。 飛行控制系統(tǒng)是‘電子飛機(jī)’這個(gè)綽號(hào)的來源。F-16里的飛行控制系統(tǒng)與任何一架你曾經(jīng)飛過的現(xiàn)役飛機(jī)都不一樣（再次強(qiáng)調(diào)）。這一點(diǎn)值得再重復(fù)一遍：F-16的飛行控制系統(tǒng)與任何一架你曾經(jīng)飛過的現(xiàn)役飛機(jī)都不一樣。 不同之處在哪？在過去，任何時(shí)候你移動(dòng)駕駛桿（或者——但愿不會(huì)是這樣——是操縱桿[譯注：這里的操縱桿的原詞是‘yoke’，個(gè)人理解可能是專門指運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)等非戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛桿，這句話表達(dá)了作者對(duì)沒能駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員的無限同情]），你會(huì)在飛機(jī)控制面上得到相應(yīng)的響應(yīng)（只要你不超出系統(tǒng)鉸鏈力矩的限制）。在這種情況下，取決于飛行速度，重心，或者掛載配置，你得到的響應(yīng)各不相同。這種現(xiàn)象不會(huì)在F-16身上出現(xiàn)。你僅僅需要考慮的是你正在移動(dòng)控制面。實(shí)際過程中，根據(jù)你移動(dòng)駕駛桿的猛烈程度，電腦會(huì)定位控制面以產(chǎn)生你需要的滾轉(zhuǎn)速率或是g值。舉個(gè)例子，兩磅的拉力或者是推力可以在600節(jié)表速時(shí)將水平尾翼移動(dòng)0.2英吋。而同樣是兩磅的力量在180節(jié)表速時(shí)可以將水平尾翼移動(dòng)6英吋。在某些情況下，兩磅的力量可以將水平尾翼拉到死鎖。在隨便一個(gè)空速上，兩磅的力量可以給你帶來0.6個(gè)G。 |
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