《航空檔案》:引進(jìn)技術(shù)無(wú)力整合 中國(guó)軍方兩難
據(jù)臺(tái)媒報(bào)道：前不久，由中國(guó)航空工業(yè)檔案館主辦的《航空檔案》月刊，披露三十多年前，中國(guó)從英國(guó)引進(jìn)戰(zhàn)機(jī)引擎的種種內(nèi)幕。今年，歐盟延后討論解除對(duì)中國(guó)的軍售禁令，但這個(gè)問題早晚要解決，之后它對(duì)于中國(guó)軍事現(xiàn)代化帶來(lái)何種影響？經(jīng)由披露的這段歷史，或許可供外界不少啟發(fā)。
一般的印象是，歐盟一旦解除對(duì)中國(guó)的軍售禁令，將大幅促進(jìn)中國(guó)的軍事現(xiàn)代化。此種憂慮，在七月下旬美國(guó)國(guó)防部公布《中國(guó)軍力報(bào)告》中尤為明顯。從歷史看，上述推論或許言之過早，因?yàn)橐M(jìn)技術(shù)是一回事，如何整合是另一回事；技術(shù)整合之不易，往往是制度整合受阻所造成，而中國(guó)面臨的困境，恰恰是后者帶來(lái)的。
突破購(gòu)得英引擎 放倉(cāng)庫(kù)
一九七○年代初，中國(guó)繞過“巴黎統(tǒng)籌委員會(huì)（COCOM西方對(duì)共產(chǎn)國(guó)家技術(shù)禁運(yùn)機(jī)制）的限制，從英國(guó)購(gòu)得F-4幽靈式戰(zhàn)機(jī)使用的“斯貝”（Spay MK202）引擎，此重大軍購(gòu)?fù)黄屏宋鞣降能娛录夹g(shù)封鎖，對(duì)北京具有戰(zhàn)略意義。為保證引進(jìn)和后續(xù)仿制工作順利，中國(guó)派副總理王震親臨督陣，以“打會(huì)戰(zhàn)”的緊迫感居中協(xié)調(diào)。照理說，引進(jìn)的四十多臺(tái)“斯貝”引擎應(yīng)有最好歸宿，卻因相關(guān)單位的各自為政而長(zhǎng)期屯放在倉(cāng)庫(kù)里，讓人匪夷所思。
“斯貝”引進(jìn)之前，按規(guī)劃由沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司負(fù)責(zé)仿制，不料，反對(duì)引進(jìn)最力的正是該廠職工，因?yàn)樵搹S當(dāng)時(shí)正自行研制“渦扇-6”型引擎，他們擔(dān)心引進(jìn)“斯貝”將沖擊原有工作，于是到處陳情喊冤。航空主管部門在壓力之下，被迫改派西安飛機(jī)工業(yè)公司承接任務(wù)，造成沈飛和西飛兩公司各司其事，技術(shù)難以消化，最后誰(shuí)也沒搞成像樣的戰(zhàn)機(jī)引擎。
事隔二十多年，中國(guó)從俄羅斯引進(jìn)蘇愷-27戰(zhàn)機(jī)，同時(shí)取得仿制該戰(zhàn)機(jī)及其AL-31F渦扇引擎授權(quán)，彷彿歷史又要重演。這一次，中國(guó)學(xué)乖了，把任務(wù)交由沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)公司一家負(fù)責(zé)，集中投入。一九九八年，中國(guó)第一架國(guó)產(chǎn)蘇愷-27首飛成功；從引進(jìn)、組裝、仿制到蘇愷-27國(guó)產(chǎn)化，沈飛公司一路走來(lái)頗見成效。
蘇愷27汰新 影響國(guó)產(chǎn)化
不過，好景不常，在二○○三年的一次國(guó)際航展會(huì)上，俄羅斯因極力推銷蘇愷-27最新改造方案，使沈飛及其協(xié)力廠商頓時(shí)陷入兩難之中。如果中國(guó)采用俄方最新的航電系統(tǒng)方案，意味原有廠商將無(wú)法繼續(xù)為蘇愷戰(zhàn)機(jī)提供新的維修和保養(yǎng)，失業(yè)問題接踵而來(lái)；如果不更新技術(shù)，蘇愷戰(zhàn)機(jī)的性能提升勢(shì)必受到影響。這個(gè)問題不獨(dú)發(fā)生在航空領(lǐng)域，在其他軍工產(chǎn)業(yè)也時(shí)有所聞。
換言之，每一次的技術(shù)汰新，除了代表某種產(chǎn)業(yè)的興衰，在中國(guó)軍工產(chǎn)業(yè)內(nèi)部更是血淋淋的生計(jì)爭(zhēng)奪。主事者不愿意做壞人，以致軍工系統(tǒng)山頭林立，好技術(shù)不一定進(jìn)得來(lái)，進(jìn)來(lái)的也不一定用得上，若加上對(duì)技術(shù)界定的舉棋不定，最后只有步上“斯貝”屯放倉(cāng)庫(kù)的下場(chǎng)。因此專家研判，即使歐盟的軍售門戶大開，中國(guó)也未必會(huì)大量引進(jìn)歐規(guī)技術(shù)，因?yàn)橐M(jìn)技術(shù)越多，代表中國(guó)軍工集團(tuán)所需要的整合重組也越大。
從技術(shù)本身來(lái)說，當(dāng)年中國(guó)從英國(guó)引進(jìn)戰(zhàn)機(jī)引擎，雖屬不易，但終究未取得原始設(shè)計(jì)的計(jì)算資料。按合約，英國(guó)向中方轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)“斯貝”的許可權(quán)和技術(shù)竅門，提供全部的裝配和零件圖紙、工藝規(guī)程，以及各種技術(shù)規(guī)范和說明書與工裝圖紙，并派遣專家到大陸提供技術(shù)援助。但這一切，不包括英方發(fā)展該引擎過程中的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，英方也不派遣任何一位引擎的設(shè)計(jì)專家到大陸接受咨詢。英方稱之，可以賣產(chǎn)品，可以賣技術(shù)，就是不賣“腦袋”，原創(chuàng)設(shè)計(jì)之重要，可見一斑。而此原則，不會(huì)隨中歐交往逐年密切而改變。
靠歐盟反制美 不如靠己
外傳中國(guó)可能藉參加歐盟的“伽利略”衛(wèi)星導(dǎo)航計(jì)劃，必要時(shí)用此導(dǎo)航系統(tǒng)反制美國(guó)，中國(guó)內(nèi)部一篇專業(yè)文章指出，美國(guó)早就想到這點(diǎn)，遂于去年和歐盟達(dá)成協(xié)議，把伽利略系統(tǒng)納入美國(guó)導(dǎo)航戰(zhàn)計(jì)劃之內(nèi)，即在危機(jī)和戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，歐盟同意美國(guó)可在局部地區(qū)干擾伽利略系統(tǒng)，以防止“潛在敵人”利用此系統(tǒng)對(duì)付美國(guó)，而且歐盟已有規(guī)定，參與伽利略計(jì)劃的任何外資，無(wú)權(quán)享用該系統(tǒng)的特許（軍碼）服務(wù)。
形勢(shì)非常明顯，要靠歐盟技術(shù)反制美國(guó)何其困難，北京一位戰(zhàn)略專家說，從一九九九年科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)起，大陸發(fā)現(xiàn)歐盟的軍事科技和美國(guó)有相當(dāng)差距，如果中方還寄望于以歐制美，豈不昧于現(xiàn)實(shí)。這位專家不否認(rèn)，中國(guó)確實(shí)需要?dú)W盟的電子、火控和先進(jìn)的監(jiān)偵設(shè)備（而非整個(gè)主戰(zhàn)平臺(tái)），作為國(guó)產(chǎn)武器的倍增器，但它終非帶來(lái)根本性的改變；作為一個(gè)大國(guó)，中國(guó)只能“要有自己的一套”，靠別人不行。
一般的印象是，歐盟一旦解除對(duì)中國(guó)的軍售禁令，將大幅促進(jìn)中國(guó)的軍事現(xiàn)代化。此種憂慮，在七月下旬美國(guó)國(guó)防部公布《中國(guó)軍力報(bào)告》中尤為明顯。從歷史看，上述推論或許言之過早，因?yàn)橐M(jìn)技術(shù)是一回事，如何整合是另一回事；技術(shù)整合之不易，往往是制度整合受阻所造成，而中國(guó)面臨的困境，恰恰是后者帶來(lái)的。
突破購(gòu)得英引擎 放倉(cāng)庫(kù)
一九七○年代初，中國(guó)繞過“巴黎統(tǒng)籌委員會(huì)（COCOM西方對(duì)共產(chǎn)國(guó)家技術(shù)禁運(yùn)機(jī)制）的限制，從英國(guó)購(gòu)得F-4幽靈式戰(zhàn)機(jī)使用的“斯貝”（Spay MK202）引擎，此重大軍購(gòu)?fù)黄屏宋鞣降能娛录夹g(shù)封鎖，對(duì)北京具有戰(zhàn)略意義。為保證引進(jìn)和后續(xù)仿制工作順利，中國(guó)派副總理王震親臨督陣，以“打會(huì)戰(zhàn)”的緊迫感居中協(xié)調(diào)。照理說，引進(jìn)的四十多臺(tái)“斯貝”引擎應(yīng)有最好歸宿，卻因相關(guān)單位的各自為政而長(zhǎng)期屯放在倉(cāng)庫(kù)里，讓人匪夷所思。
“斯貝”引進(jìn)之前，按規(guī)劃由沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司負(fù)責(zé)仿制，不料，反對(duì)引進(jìn)最力的正是該廠職工，因?yàn)樵搹S當(dāng)時(shí)正自行研制“渦扇-6”型引擎，他們擔(dān)心引進(jìn)“斯貝”將沖擊原有工作，于是到處陳情喊冤。航空主管部門在壓力之下，被迫改派西安飛機(jī)工業(yè)公司承接任務(wù)，造成沈飛和西飛兩公司各司其事，技術(shù)難以消化，最后誰(shuí)也沒搞成像樣的戰(zhàn)機(jī)引擎。
事隔二十多年，中國(guó)從俄羅斯引進(jìn)蘇愷-27戰(zhàn)機(jī)，同時(shí)取得仿制該戰(zhàn)機(jī)及其AL-31F渦扇引擎授權(quán)，彷彿歷史又要重演。這一次，中國(guó)學(xué)乖了，把任務(wù)交由沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)公司一家負(fù)責(zé)，集中投入。一九九八年，中國(guó)第一架國(guó)產(chǎn)蘇愷-27首飛成功；從引進(jìn)、組裝、仿制到蘇愷-27國(guó)產(chǎn)化，沈飛公司一路走來(lái)頗見成效。
蘇愷27汰新 影響國(guó)產(chǎn)化
不過，好景不常，在二○○三年的一次國(guó)際航展會(huì)上，俄羅斯因極力推銷蘇愷-27最新改造方案，使沈飛及其協(xié)力廠商頓時(shí)陷入兩難之中。如果中國(guó)采用俄方最新的航電系統(tǒng)方案，意味原有廠商將無(wú)法繼續(xù)為蘇愷戰(zhàn)機(jī)提供新的維修和保養(yǎng)，失業(yè)問題接踵而來(lái)；如果不更新技術(shù)，蘇愷戰(zhàn)機(jī)的性能提升勢(shì)必受到影響。這個(gè)問題不獨(dú)發(fā)生在航空領(lǐng)域，在其他軍工產(chǎn)業(yè)也時(shí)有所聞。
換言之，每一次的技術(shù)汰新，除了代表某種產(chǎn)業(yè)的興衰，在中國(guó)軍工產(chǎn)業(yè)內(nèi)部更是血淋淋的生計(jì)爭(zhēng)奪。主事者不愿意做壞人，以致軍工系統(tǒng)山頭林立，好技術(shù)不一定進(jìn)得來(lái)，進(jìn)來(lái)的也不一定用得上，若加上對(duì)技術(shù)界定的舉棋不定，最后只有步上“斯貝”屯放倉(cāng)庫(kù)的下場(chǎng)。因此專家研判，即使歐盟的軍售門戶大開，中國(guó)也未必會(huì)大量引進(jìn)歐規(guī)技術(shù)，因?yàn)橐M(jìn)技術(shù)越多，代表中國(guó)軍工集團(tuán)所需要的整合重組也越大。
從技術(shù)本身來(lái)說，當(dāng)年中國(guó)從英國(guó)引進(jìn)戰(zhàn)機(jī)引擎，雖屬不易，但終究未取得原始設(shè)計(jì)的計(jì)算資料。按合約，英國(guó)向中方轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)“斯貝”的許可權(quán)和技術(shù)竅門，提供全部的裝配和零件圖紙、工藝規(guī)程，以及各種技術(shù)規(guī)范和說明書與工裝圖紙，并派遣專家到大陸提供技術(shù)援助。但這一切，不包括英方發(fā)展該引擎過程中的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，英方也不派遣任何一位引擎的設(shè)計(jì)專家到大陸接受咨詢。英方稱之，可以賣產(chǎn)品，可以賣技術(shù)，就是不賣“腦袋”，原創(chuàng)設(shè)計(jì)之重要，可見一斑。而此原則，不會(huì)隨中歐交往逐年密切而改變。
靠歐盟反制美 不如靠己
外傳中國(guó)可能藉參加歐盟的“伽利略”衛(wèi)星導(dǎo)航計(jì)劃，必要時(shí)用此導(dǎo)航系統(tǒng)反制美國(guó)，中國(guó)內(nèi)部一篇專業(yè)文章指出，美國(guó)早就想到這點(diǎn)，遂于去年和歐盟達(dá)成協(xié)議，把伽利略系統(tǒng)納入美國(guó)導(dǎo)航戰(zhàn)計(jì)劃之內(nèi)，即在危機(jī)和戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，歐盟同意美國(guó)可在局部地區(qū)干擾伽利略系統(tǒng)，以防止“潛在敵人”利用此系統(tǒng)對(duì)付美國(guó)，而且歐盟已有規(guī)定，參與伽利略計(jì)劃的任何外資，無(wú)權(quán)享用該系統(tǒng)的特許（軍碼）服務(wù)。
形勢(shì)非常明顯，要靠歐盟技術(shù)反制美國(guó)何其困難，北京一位戰(zhàn)略專家說，從一九九九年科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)起，大陸發(fā)現(xiàn)歐盟的軍事科技和美國(guó)有相當(dāng)差距，如果中方還寄望于以歐制美，豈不昧于現(xiàn)實(shí)。這位專家不否認(rèn)，中國(guó)確實(shí)需要?dú)W盟的電子、火控和先進(jìn)的監(jiān)偵設(shè)備（而非整個(gè)主戰(zhàn)平臺(tái)），作為國(guó)產(chǎn)武器的倍增器，但它終非帶來(lái)根本性的改變；作為一個(gè)大國(guó)，中國(guó)只能“要有自己的一套”，靠別人不行。
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