運20正式服役 一項技術(shù)比俄先進
據(jù)國內(nèi)軍事論壇報道，2016年6月15日下午十八時三十分，某新型戰(zhàn)略運輸機首批交付部隊服役儀式在中航工業(yè)某試飛中心圓滿結(jié)束。這是我國空軍正式開始具備強大戰(zhàn)略投送能力的重要標(biāo)志。軍事專家認(rèn)為，這里的某新型戰(zhàn)略運輸機指的就是運20運輸機。
據(jù)悉，運-20是中國研發(fā)的第一款大型軍用運輸機，也是第一款首飛的國產(chǎn)大飛機。其最大起飛重量預(yù)計為200噸左右，載重量約為60噸。運-20是由我國自主研發(fā)的新一代大型軍用運輸機。運-20外形采用了四發(fā)、上單翼、高T尾翼的基本布局。
成功首飛運-20標(biāo)志著我國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之后第四個能夠研制200噸級大型軍用運輸機的國家，運20的首飛是中國國防工業(yè)進步的集中體現(xiàn)，是中國工業(yè)化和軍事現(xiàn)代化的重要里程碑。
運-20運輸機的大航程讓中國的戰(zhàn)略投送能力得到質(zhì)的飛躍，中國人民解放軍通過運-20飛機的強大性能可以執(zhí)行更多的軍事任務(wù)?！爸袊睦嬖谀抢?，中國的軍隊就要在那里”，將不再是一句口號，運-20讓中國維護自身國家戰(zhàn)略利益和海外資產(chǎn)的能力得到了充分保障。
比照美軍建設(shè)戰(zhàn)略空運力量的模式，中國如果裝備100架運-20飛機，將使中國的空運能力達到亞太地區(qū)首位，如果裝備200架運-20飛機，基本可以實現(xiàn)在整個亞太地區(qū)、環(huán)印度洋地區(qū)和歐非戰(zhàn)略利益區(qū)的快速投送。
中國可以在一個星期時間，向希臘或蘇丹輸送5個機械化師。也可以在三天時間向日本6座重要城市空投15個空降師。如果裝備300架運-20及其改進型飛機，中國的戰(zhàn)略空運能力將接近美軍的水平。
據(jù)推算，運-20機體寬度在5.6米至5.7米之間，貨艙地板寬度則為4米左右，由于采用傳統(tǒng)的外置中央翼盒（機翼從貨艙外穿過機身），貨艙高度也是可以保證的，至少能達到4米以上，而運-20全機長47米，跟伊爾-76基本相當(dāng)，所以它們的貨艙長度也應(yīng)基本相當(dāng)。
如此估算下來，運-20貨艙的尺寸大致為20×4×4米，雖然不如C-17，但已足夠容納包括99式主戰(zhàn)坦克在內(nèi)的、中國陸軍的各式重型裝備去周邊任何一國，這是巨大的心里威懾。
《世界報》則認(rèn)為運-20有能力運送中國的99型主戰(zhàn)坦克。其航程達4000公里，足以覆蓋全中國領(lǐng)土，假如從上海起飛，可以到達美國關(guān)島。軍事專家稱，運-20在短距離內(nèi)可以實現(xiàn)起飛，在空中實行大角度、大坡度偏轉(zhuǎn)，加上外形設(shè)計是按照中國主戰(zhàn)裝備的外形、尺寸進行設(shè)計。
今后我國的96A式主戰(zhàn)坦克、99A式主戰(zhàn)坦克、紅旗-9防空導(dǎo)彈系統(tǒng)、武直-10直升機等我軍現(xiàn)役裝備就可以整裝駛?cè)脒\-20機腹，再整裝駛出，充分體現(xiàn)出其強大的空運能力。
大飛機，一般來說是指起飛總重超過100噸的運輸型飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。目前在世界范圍內(nèi)能自主研制大飛機的只有美國、俄羅斯、烏克蘭以及歐盟等少數(shù)幾個國家和國際組織。
制造出我們自己的大飛機，是億萬中國人的夢想。曾幾何時，外國人告訴我們，“你們要制造大飛機需要工業(yè)化100年”，對于底子薄能力差的中國航空工業(yè)來說，這個夢想是那么遙遠(yuǎn)，但如今，這個夢想已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實。
而實現(xiàn)這個夢想，正是因為我們擁有一個國家鋼鐵般的決策意志和執(zhí)行決心，擁有一個高度現(xiàn)代化的航空工業(yè)能力的堅強支撐，擁有一批善于披荊斬棘、排難除險的高素質(zhì)科研人員團隊。
軍事專家告訴記者，伊爾76設(shè)計時沒有考慮運輸坦克的能力，載重最初只要求40噸，而且貨艙體積也因為估計到航程要求而做的比較狹窄，塞不下也馱不動現(xiàn)在動輒55噸以上的重型主戰(zhàn)坦克。由于缺乏戰(zhàn)略運輸機，中國空軍這幾年不得不從俄羅斯、烏克蘭和烏茲別克斯坦求購二手伊爾76。
簡單的說，運20和伊爾76定位非常相似，關(guān)鍵性能規(guī)劃指標(biāo)更高，是淘汰取代關(guān)系。伊爾76能干的所有任務(wù)，運20都能干而且干得更好；但是運20的一些關(guān)鍵能力，比如運送99這樣的新一代主戰(zhàn)坦克，伊爾76無論載重量和貨艙尺寸都不行。
依賴于時代的進步，使用了超臨界翼型、電傳操縱系統(tǒng)的運20，在氣動設(shè)計的水平和效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于伊爾76和C5等前輩機型。而在新材料新工藝的應(yīng)用上，包括大量復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件的應(yīng)用、超高強度鋼起落架、碳碳剎車等，運20也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比伊爾76要強。
依靠氣動、飛控、材料工藝上的后發(fā)設(shè)計優(yōu)勢，運20目前即使是仍然采用伊爾76的D30-KP-2發(fā)動機，性能依然能明顯勝出。但這種發(fā)動機并不是運20真正的目標(biāo)發(fā)動機，運20真正的目標(biāo)發(fā)動機是設(shè)計上與美法聯(lián)合研制的CFM56系列發(fā)動機非常相似的國產(chǎn)渦扇20發(fā)動機。
雖然目前渦扇20的具體性能指標(biāo)，比如最大推力和油耗等尚不明朗，但是根據(jù)2007年中國航空學(xué)會的公開學(xué)術(shù)年會論文：“該發(fā)動機主要技術(shù)指標(biāo)與正服役的CFM56發(fā)動機相當(dāng)，與現(xiàn)役俄制D-30KP發(fā)動機相比明顯提高，具有一定的先進性，可滿足我國大型軍用運輸機對動力裝置的需求?！?SPAN lang=EN-US>
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