中國首屆公務(wù)機(jī)聯(lián)盟大會(huì)
2015年12月18日，首屆中國公務(wù)機(jī)聯(lián)盟大會(huì)在北京召開。該會(huì)議是由中國公務(wù)機(jī)聯(lián)盟發(fā)起舉辦，旨在為中國公務(wù)航空相關(guān)企業(yè)提供交流機(jī)會(huì)，促進(jìn)業(yè)務(wù)合作發(fā)展，進(jìn)而有效的解決行業(yè)面臨的困難，最終積極推動(dòng)中國公務(wù)機(jī)行業(yè)健康有序的發(fā)展。華龍航空SINOJET、金鹿公務(wù)、NETJETS、VISTAJET等境內(nèi)外知名運(yùn)營商、廠商及行業(yè)相關(guān)類服務(wù)企業(yè)代表參與會(huì)議。作為行業(yè)杰出代表，華龍航空SINOJET財(cái)務(wù)總監(jiān)武冰女士受邀在會(huì)議中與同業(yè)探討分析境內(nèi)包機(jī)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。
圖：首屆中國公務(wù)機(jī)論壇召開，行業(yè)精英齊聚一堂
中國公務(wù)航空經(jīng)過近20年的發(fā)展，經(jīng)歷2005年以來8年的井噴式增長，近年來中國的公務(wù)機(jī)數(shù)量增長速度明顯放緩。亞翔航空2012~2015年發(fā)布的《亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報(bào)告》顯示，2012年大中華區(qū)公務(wù)機(jī)的數(shù)量同比增長高達(dá)40%。到2014年底，增長率放緩到16%，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2015年的大中華區(qū)公務(wù)機(jī)整體增長率將進(jìn)一步放緩至10%。但是自2015年下半年起，隨著投資環(huán)境和資本市場(chǎng)逐漸回暖，中國經(jīng)濟(jì)走勢(shì)趨好，公務(wù)機(jī)包機(jī)市場(chǎng)也開始復(fù)蘇，對(duì)公務(wù)機(jī)需求量大幅增加。中國民用航空局局長李家祥曾經(jīng)表示，未來10年中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)需求量為1000架。目前境內(nèi)公務(wù)機(jī)數(shù)量僅200余架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場(chǎng)需求量。
華龍航空SINOJET財(cái)務(wù)總監(jiān)武冰女士介紹道，華龍航空從今年5月進(jìn)入包機(jī)市場(chǎng)以來，一方面創(chuàng)新包機(jī)銷售模式，另一方面也加強(qiáng)和業(yè)內(nèi)的合作。但目前國內(nèi)包機(jī)業(yè)務(wù)適用交通運(yùn)輸業(yè)11%的稅率，稅負(fù)較重，在轉(zhuǎn)包過程中亦存在不能抵扣、重復(fù)繳稅的問題，嚴(yán)重制約了行業(yè)內(nèi)運(yùn)力共享。同時(shí)FBO的缺乏競爭與較高的起降通道費(fèi)使得整體包機(jī)價(jià)格過高、需求人群受到限制，國內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營軟硬件的不足使得市場(chǎng)對(duì)于公務(wù)機(jī)的認(rèn)識(shí)仍停留在奢侈品消費(fèi)領(lǐng)域，未能理性回歸其高效出行方式的本質(zhì)，公務(wù)航空市場(chǎng)的不成熟及供需不平衡不可避免地導(dǎo)致運(yùn)營商之間互打“價(jià)格戰(zhàn)”，嚴(yán)重沖擊到公務(wù)機(jī)包機(jī)業(yè)務(wù)利潤。
圖：華龍航空SINO JET財(cái)務(wù)總監(jiān)武冰女士（右一）分析境內(nèi)包機(jī)市場(chǎng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
華龍航空SINOJET財(cái)務(wù)總監(jiān)武冰女士向在座同業(yè)表示：“面對(duì)如此強(qiáng)大的市場(chǎng)需求和亟待解決的發(fā)展挑戰(zhàn)，華龍航空愿意攜手各位反映訴求，爭取更好的稅收環(huán)境，加強(qiáng)業(yè)內(nèi)合作，創(chuàng)造好的公務(wù)機(jī)運(yùn)營環(huán)境。在未來，華龍航空也會(huì)一如既往貫徹優(yōu)質(zhì)服務(wù)，繼續(xù)壯大機(jī)隊(duì)，增加運(yùn)力，進(jìn)一步推進(jìn)中國公務(wù)航空市場(chǎng)的發(fā)展?！?/SPAN>
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