陳峰欲借索羅斯釣魚？ 年底前要再募集50億元
本月15日，索羅斯親臨海南，與海航集團(tuán)簽下2500萬美元的投資協(xié)議，讓市場(chǎng)側(cè)目。正式消息公布之前，業(yè)界普遍分析此舉是為了博股改一奕，增持B股，只候全流通消息一出，好出貨套現(xiàn)?？墒呛苊黠@，這次索羅斯并不對(duì)二級(jí)市場(chǎng)上的短線投資感興趣，因?yàn)楹炇鸷贤膶?duì)象是新華航空控股有限公司（簡(jiǎn)稱“新華控股”），離二級(jí)市場(chǎng)尚有相當(dāng)距離。
新華控股是海航醞釀了多年的集團(tuán)重組的載體，由上市公司海南航空股份有限公司（600221，900945，簡(jiǎn)稱“海南航空”）第二大股東海航集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“海航集團(tuán)”）發(fā)起，未來用于整合海航集團(tuán)旗下的海南航空、新華航空、山西航空和長(zhǎng)安航空，成立新華航空集團(tuán)，即所謂的“大新華”。
海航集團(tuán)的當(dāng)家人陳峰說，這個(gè)新華航空集團(tuán)要分三步走，第一步的籌資在索羅斯投資之后已經(jīng)完成，以定向募集的形式總共籌集了30億元；下一步到本年底還要再私募到50億元，最后的目標(biāo)是在明年把這個(gè)新華航空集團(tuán)搬到H股市場(chǎng)去上市?？梢韵胂?，這個(gè)新華航空集團(tuán)的盤子將不下百億規(guī)模。
索羅斯的2500萬美元，約折合2億元人民幣，相對(duì)百億的規(guī)模，無論是資金回報(bào)還是話語權(quán)都顯得無足輕重。而對(duì)于目前總資產(chǎn)規(guī)模253億元的海南航空來說，這筆錢也是杯水車薪。所以業(yè)界轉(zhuǎn)而認(rèn)為這是索羅斯一個(gè)善舉，一方面看好航空業(yè)的景氣周期，另一方面暫時(shí)緩解海航資金鏈之危，且并不排除未來繼續(xù)增資的可能。
這2500萬美元確實(shí)頗費(fèi)疑猜，2005年的海南航空，公司規(guī)模和戰(zhàn)略方向都發(fā)生了巨大改變。十年前，海南航空還處于創(chuàng)業(yè)初期的成長(zhǎng)階段，資金池里只有政府給的1000萬元人民幣。陳峰帶著財(cái)務(wù)報(bào)告到華爾街游說投機(jī)家入股，最后說動(dòng)了索羅斯，拿到第一筆做大的資本2500萬美元。
購買海南航空1.08億股非流通外資股，每股0.2449美元（約合2元人民幣），索羅斯量子基金控制的子公司成了持股比例達(dá)25％的第一大股東。1997年海南航空上市發(fā)行B股，1999年又發(fā)行了A股，索羅斯手中股權(quán)被稀釋至14.8％，但仍是第一大股東。
直到2004年這部分B股開禁，允許上市流通，當(dāng)時(shí)0.58美元一股的價(jià)錢已經(jīng)是讓市值翻了番，但索羅斯所持股份也沒有減持套現(xiàn)。除了5次分紅得到的500多萬美元現(xiàn)金紅利之外，索羅斯目前手里股票的市值與十年前相差無幾。
這點(diǎn)微末的投資收益，對(duì)索羅斯而言根本無所謂，權(quán)當(dāng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的謹(jǐn)慎試水。索羅斯說過，他只關(guān)心中國(guó)的金融市場(chǎng)。他還說在中國(guó)找到一個(gè)投資的媒介不容易，因?yàn)橐恢睂?duì)中國(guó)金融看不懂。
中國(guó)金融對(duì)外資敞開的大門很窄，要么購買B股，要么通過QFII買A股。但QFII第二批僅批了60億的額度，不夠幾家基金瓜分。外資要想分得中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一杯羹，多數(shù)通過并購或與本土企業(yè)的戰(zhàn)略合作。對(duì)外資打開缺口的行業(yè)中，民航業(yè)算是盤子不小，除了已經(jīng)完成重組的三大集團(tuán)之外，就剩下了新華航空集團(tuán)。
而對(duì)陳峰來說，索羅斯投資新華航空集團(tuán)，則意義非凡。在年底前號(hào)稱要再募集50億元的“紙上談兵”要落到實(shí)處，尚須陳峰一家一家的去和投資人談判。而索翁投下的2500萬美元造就的“索羅斯概念”，其說服力恐遠(yuǎn)勝對(duì)新華航空集團(tuán)的畫餅描繪。
在資本市場(chǎng)上，國(guó)際資本向來樂于追蹤索羅斯的投資風(fēng)向。未來欲發(fā)H股的新華航空集團(tuán)，更可憑借索翁概念，打造一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信啤?/P>
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