新聯(lián)航本周北京南苑機(jī)場首飛 機(jī)票并不廉價(jià)
告別藍(lán)天三年的中國聯(lián)航20日將重新起飛。記者昨天（17日）從重組后的中國聯(lián)航獲悉，新聯(lián)航仍以北京南苑機(jī)場為基地，首飛航線包括北京至哈爾濱、無錫、大連，旅客已經(jīng)可以在各民航售票網(wǎng)點(diǎn)購買聯(lián)航機(jī)票。不過，此前人們對(duì)聯(lián)航走廉價(jià)航空路線的期望已經(jīng)落空，新聯(lián)航票價(jià)水平與國內(nèi)其他航空公司幾乎一致。
當(dāng)前票價(jià)最低6折
記者查詢了中國聯(lián)航正在預(yù)售的三條航線的票價(jià)，北京至大連最低折扣6折430元，北京至哈爾濱最低折扣6.5折620元，北京至無錫最低折扣7折760元，這一價(jià)格水平與國內(nèi)其他航空公司相差不大。據(jù)了解，北京至無錫航線上，另一家執(zhí)飛航空公司深航目前最低票價(jià)也是7折；大連航線上，南航、國航的非黃金時(shí)段航班最低折扣低至4.5折和5折；在哈爾濱航線上，聯(lián)航最低6.5折的價(jià)格較有競爭力，目前國航、南航最低折扣為8折。
與奧凱、春秋、鷹聯(lián)這三家民營航空開辦相類似，屬于傳統(tǒng)航空公司陣營的新聯(lián)航也被人們寄予“廉價(jià)航空”的厚望。舊聯(lián)航既有的支線網(wǎng)絡(luò)資源加上南苑機(jī)場相對(duì)低得多的起降費(fèi)用，新聯(lián)航被業(yè)界視為國內(nèi)最具廉價(jià)航空運(yùn)營條件的航空公司。
但現(xiàn)在，與其他航空公司趨同的票價(jià)水平，證明了新聯(lián)航不走廉價(jià)航空的鮮明立場。不過，新聯(lián)航效仿春秋航空的做法，首批開通的三條航線均未設(shè)頭等艙和商務(wù)艙。
民航大巴直達(dá)南苑機(jī)場
開航在即，人們對(duì)前往南苑機(jī)場乘機(jī)的便捷程度格外關(guān)注。
中國聯(lián)航總經(jīng)理辦公室主任劉利民表示：“南苑機(jī)場離天安門廣場只有13公里，有多條公交線直達(dá)，交通條件應(yīng)當(dāng)比首都機(jī)場更好。為方便旅客，聯(lián)航還與民航大巴經(jīng)營公司達(dá)成協(xié)議，將開通西單民航大廈到南苑機(jī)場的大巴線路，大巴運(yùn)營時(shí)間將與南苑機(jī)場的航班時(shí)刻配合，但車次頻率初期難達(dá)到其他民航大巴線路的水平，畢竟南苑機(jī)場客流有限?！?/P>
聯(lián)航初期開通的三條航線都是每天一班，北京至哈爾濱8：00起飛，至大連17：10起飛，至無錫12：40起飛，采用由上航租賃來的一架波音737執(zhí)飛。據(jù)介紹，聯(lián)航第二架飛機(jī)也將很快到位，屆時(shí)可以開通更多新航線。
聯(lián)航復(fù)飛使北京航空旅客有了從首都機(jī)場和南苑機(jī)場出發(fā)的雙重選擇。但對(duì)于客流飽和的首都機(jī)場來說，寄望于南苑機(jī)場緩解客流壓力還不太現(xiàn)實(shí)。民航華北管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“聯(lián)航每天幾班的航班量與首都機(jī)場目前近千架次的總起降量相比，還發(fā)揮不出轉(zhuǎn)移客流的作用。另外，南苑機(jī)場仍是軍用機(jī)場，目前只對(duì)聯(lián)航獨(dú)家開放，將來能否對(duì)其他航空公司開放，完全取決于軍隊(duì)?！?/P>
重塑支線航空霸主地位？
即將復(fù)飛的新聯(lián)航，已經(jīng)徹底完成“軍轉(zhuǎn)民”過程，由上航控股80%，中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司擁有20%股權(quán)，注冊(cè)資本1億元。今年7月，新聯(lián)航獲得民航總局頒發(fā)的經(jīng)營許可證，今天，新聯(lián)航又將獲得民航華北管理局頒發(fā)的運(yùn)行合格證，這也是新建航空公司飛向藍(lán)天的最后一道程序。
不過，擺在新聯(lián)航面前的嚴(yán)峻考驗(yàn)是：如何在競爭激烈的北京航空市場爭得一席之地。聯(lián)航首批航線中沒有一條獨(dú)飛航線，票價(jià)與其他航空公司持平的情況下，如何吸引旅客到服務(wù)條件較差的南苑機(jī)場乘機(jī)是個(gè)難題。而且，南苑機(jī)場只是聯(lián)航獨(dú)家運(yùn)營，一旦航班延誤或取消，旅客將不得不輾轉(zhuǎn)到首都機(jī)場換乘其他航班。
業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)新聯(lián)航來說，繼續(xù)發(fā)揮舊聯(lián)航在支線航空市場的優(yōu)勢，多開辟通達(dá)二線城市的獨(dú)飛航線應(yīng)是更現(xiàn)實(shí)的選擇。
新聞鏈接
原隸屬于軍隊(duì)系統(tǒng)的中國聯(lián)合航空公司1986年開航，以北京南苑機(jī)場為基地，主營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸。2002年10月31日起，根據(jù)軍隊(duì)禁止經(jīng)商的有關(guān)規(guī)定，聯(lián)航近40條國內(nèi)航線全部停飛，并使得廣東佛山和惠州、甘肅鼎新、遼寧鞍山、江西九江等11個(gè)機(jī)場全線停航。去年7月，上海航空公司與中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司、北京天衢投資管理公司整體受讓中國聯(lián)航，并對(duì)聯(lián)航實(shí)施重組。今年8月，天衢投資退出聯(lián)航，上航在新聯(lián)航的股份由70%增至80%。
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