中俄聯(lián)合生產(chǎn)遠(yuǎn)程寬體客機 將匹敵波音空客
俄聯(lián)邦總統(tǒng)弗拉基米爾•普京對中國進(jìn)行正式訪問。據(jù)總統(tǒng)助理尤里•烏沙科夫介紹，為元首此次訪問已經(jīng)準(zhǔn)備了“數(shù)量驚人的文件”。航空項目是軍事技術(shù)領(lǐng)域合作的重頭戲，其中包括聯(lián)合生產(chǎn)寬體遠(yuǎn)程干線飛機和米-26重型直升機。
普京總統(tǒng)訪華第一天與習(xí)近平主席舉行了會晤。普京總統(tǒng)在訪前接受中國媒體采訪時確認(rèn)，已就聯(lián)合生產(chǎn)寬體遠(yuǎn)程干線飛機達(dá)成共識。
中俄寬體飛機項目誕生于2012年。當(dāng)時，俄羅斯聯(lián)合飛機制造集團和中國商飛公司簽署了相應(yīng)的備忘錄。而且，俄方還準(zhǔn)備了未來飛機草圖和相應(yīng)的可行性研究。該項目對中俄兩國都是有利的。要知道，如果一切順利，那么中俄聯(lián)合企業(yè)將成為波音和空客有力的競爭者。
目前，專家們預(yù)測，新型飛機將不早于2025年進(jìn)入市場。據(jù)俄聯(lián)合飛機集團評估，屆時約有一半的寬體飛機、也就是說，約有4000架飛機將屬于亞太市場。
中國從未生產(chǎn)過民用寬體飛機。俄羅斯目前也僅生產(chǎn)伊爾-96型客機。暫時還不知道，中俄飛機將是什么樣的。但專家們一致認(rèn)為，這將是一種完全新型的設(shè)計，與陳舊的伊爾-96沒有可比之處。問題在于，這種機型需要4臺發(fā)動機，耗油量大。也正因為這個原因，曾經(jīng)暢銷的波音747和空客A340失去了市場認(rèn)知度?，F(xiàn)代化的此類型飛機應(yīng)僅使用2臺發(fā)動機，也就是說，機體應(yīng)更加輕便、更有技術(shù)含量，在生產(chǎn)中應(yīng)使用新型材料。
俄總統(tǒng)訪華過程中將要討論的第二個軍事技術(shù)合作項目，是為中國軍用民用所需生產(chǎn)重型直升機。早前，俄方曾建議購買米-26直升機。但這一方案未被中方認(rèn)可。米-26最大載重量為28噸。而新型直升機的載重量將達(dá)到近80噸。據(jù)隨團訪華的“俄羅斯直升機”集團總裁亞歷山大•米赫耶夫介紹，中俄兩國的設(shè)計實際上是從零開始，完全是為具體用戶所設(shè)。
如果說，針對直升機項目的想法是明確的，那么，未來寬體飛機的商業(yè)前景至今未明。要知道，世界上此類型飛機約80%的運輸量是由空客或波音來執(zhí)行的。因此，中俄兩國的聯(lián)合項目，在進(jìn)入國際市場時，不可避免地將遭遇嚴(yán)酷競爭。但與此同時，如果中俄兩國想在世界上擁有更具尊嚴(yán)的地位，除了落實此類技術(shù)復(fù)雜和冒風(fēng)險的任務(wù)外，沒有其它路徑可走。在民用航空領(lǐng)域，俄羅斯與中國的任何大型聯(lián)合項目，都可以使雙方在波音和空客的壟斷面前變得更為自信，在面臨西方制裁和可能的打壓面前變得更有保障。
普京總統(tǒng)訪華第一天與習(xí)近平主席舉行了會晤。普京總統(tǒng)在訪前接受中國媒體采訪時確認(rèn)，已就聯(lián)合生產(chǎn)寬體遠(yuǎn)程干線飛機達(dá)成共識。
中俄寬體飛機項目誕生于2012年。當(dāng)時，俄羅斯聯(lián)合飛機制造集團和中國商飛公司簽署了相應(yīng)的備忘錄。而且，俄方還準(zhǔn)備了未來飛機草圖和相應(yīng)的可行性研究。該項目對中俄兩國都是有利的。要知道，如果一切順利，那么中俄聯(lián)合企業(yè)將成為波音和空客有力的競爭者。
目前，專家們預(yù)測，新型飛機將不早于2025年進(jìn)入市場。據(jù)俄聯(lián)合飛機集團評估，屆時約有一半的寬體飛機、也就是說，約有4000架飛機將屬于亞太市場。
中國從未生產(chǎn)過民用寬體飛機。俄羅斯目前也僅生產(chǎn)伊爾-96型客機。暫時還不知道，中俄飛機將是什么樣的。但專家們一致認(rèn)為，這將是一種完全新型的設(shè)計，與陳舊的伊爾-96沒有可比之處。問題在于，這種機型需要4臺發(fā)動機，耗油量大。也正因為這個原因，曾經(jīng)暢銷的波音747和空客A340失去了市場認(rèn)知度?，F(xiàn)代化的此類型飛機應(yīng)僅使用2臺發(fā)動機，也就是說，機體應(yīng)更加輕便、更有技術(shù)含量，在生產(chǎn)中應(yīng)使用新型材料。
俄總統(tǒng)訪華過程中將要討論的第二個軍事技術(shù)合作項目，是為中國軍用民用所需生產(chǎn)重型直升機。早前，俄方曾建議購買米-26直升機。但這一方案未被中方認(rèn)可。米-26最大載重量為28噸。而新型直升機的載重量將達(dá)到近80噸。據(jù)隨團訪華的“俄羅斯直升機”集團總裁亞歷山大•米赫耶夫介紹，中俄兩國的設(shè)計實際上是從零開始，完全是為具體用戶所設(shè)。
如果說，針對直升機項目的想法是明確的，那么，未來寬體飛機的商業(yè)前景至今未明。要知道，世界上此類型飛機約80%的運輸量是由空客或波音來執(zhí)行的。因此，中俄兩國的聯(lián)合項目，在進(jìn)入國際市場時，不可避免地將遭遇嚴(yán)酷競爭。但與此同時，如果中俄兩國想在世界上擁有更具尊嚴(yán)的地位，除了落實此類技術(shù)復(fù)雜和冒風(fēng)險的任務(wù)外，沒有其它路徑可走。在民用航空領(lǐng)域，俄羅斯與中國的任何大型聯(lián)合項目，都可以使雙方在波音和空客的壟斷面前變得更為自信，在面臨西方制裁和可能的打壓面前變得更有保障。
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