C919試飛飛機(jī)明年開(kāi)始總裝 沿襲ARJ21經(jīng)驗(yàn)
C919“鐵鳥”試驗(yàn)臺(tái)全稱“飛控液壓系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺(tái)架”，是飛機(jī)系統(tǒng)綜合、優(yōu)化設(shè)計(jì)、適航取證和交付運(yùn)營(yíng)、持續(xù)適航必不可少的關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)施，也是繼運(yùn)10和ARJ21-700后中國(guó)第三個(gè)“鐵鳥”試驗(yàn)臺(tái)。
沿襲ARJ21經(jīng)驗(yàn)
中國(guó)商飛稱，C919“鐵鳥”試驗(yàn)臺(tái)按照與C919飛機(jī)1：1的比例制造，飛控、液壓、起落架系統(tǒng)的機(jī)械安裝接口、部附件安裝位置、液壓管路布置走向及安裝方式與真實(shí)飛機(jī)一致。
C919“鐵鳥”試驗(yàn)臺(tái)的研制是與客機(jī)研制并行的項(xiàng)目，但因?yàn)椤拌F鳥”骨架必須等飛機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)圖完成后才能定型，中國(guó)商飛采用了“模塊化”制造，可以兼顧飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)修改，并將更改成本降到最低。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是中國(guó)商飛首次研制“鐵鳥”試驗(yàn)臺(tái)，拋開(kāi)上世紀(jì)的運(yùn)10不談，中國(guó)商飛在之前ARJ21“鐵鳥”臺(tái)上就已經(jīng)獲得不少經(jīng)驗(yàn)，眼下C919“鐵鳥”試驗(yàn)臺(tái)上的技術(shù)骨干不少都經(jīng)歷過(guò)ARJ21的試驗(yàn)。
ARJ21－700飛機(jī)是中國(guó)第一款完全按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的渦扇噴氣支線客機(jī)，填補(bǔ)了中國(guó)民機(jī)研制和適航審定領(lǐng)域的諸多空白。
中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院飛控綜合實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人介紹稱，相比ARJ21的“鐵鳥”平臺(tái)，兩者大同小異，但C919的更為簡(jiǎn)化，避免了此前ARJ21“鐵鳥”平臺(tái)上出現(xiàn)的問(wèn)題。
C919大型客機(jī)“鐵鳥”負(fù)責(zé)人則表示，C919大型客機(jī)“鐵鳥”試驗(yàn)臺(tái)在設(shè)計(jì)思路上沿襲了ARJ21支線飛機(jī)“鐵鳥”試驗(yàn)臺(tái)的成功做法，例如，ARJ21支線飛機(jī)“鐵鳥”試驗(yàn)臺(tái)除了是中國(guó)第一架民用飛機(jī)的“鐵鳥”綜合試驗(yàn)臺(tái)，還是中國(guó)第一架安裝了駕駛艙視景系統(tǒng)的“鐵鳥”試驗(yàn)臺(tái)，這使得在“鐵鳥”上進(jìn)行飛行員在環(huán)試驗(yàn)成為可能，“它能夠模擬飛機(jī)遭遇突發(fā)氣象條件或飛控系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下，飛行員做出的反應(yīng)?！?SPAN lang=EN-US>
據(jù)悉，未來(lái)C919的“鐵鳥”平臺(tái)試驗(yàn)將一直持續(xù)到型號(hào)取證，主要節(jié)點(diǎn)包括首飛節(jié)點(diǎn)、試飛節(jié)點(diǎn)和適航取證節(jié)點(diǎn)。據(jù)“鐵鳥”試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)介紹，C919的“鐵鳥”平臺(tái)將是綜合性的試驗(yàn)平臺(tái)，將對(duì)供應(yīng)商提供機(jī)械、電源和航電設(shè)備等重要系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，“他們提供的是零部件，‘鐵鳥’則是將這些零部件放到試驗(yàn)臺(tái)中進(jìn)行系統(tǒng)性集成試驗(yàn)。”
此外，據(jù)“鐵鳥”試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)介紹，C919項(xiàng)目開(kāi)始于2009年，目前團(tuán)隊(duì)成員超過(guò)100人，30歲左右的青年人占據(jù)六七成。
“2014年是關(guān)鍵一年”
C919大型客機(jī)一直是外界的焦點(diǎn)，畢竟目前公布的首飛和交付等時(shí)間節(jié)點(diǎn)較此前晚了不少。其中，C919的首飛時(shí)間從原先的2014年推到2015年，中國(guó)商飛稱，是因?yàn)轱w機(jī)研制采用大量新材料、新技術(shù)和新工藝。
中國(guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍此前回應(yīng)C919首飛推遲稱，“我們的理念就是，一定要研制一款確保安全和質(zhì)量，同時(shí)獲得國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，為此寧愿犧牲一些進(jìn)度。”按照中國(guó)商飛的說(shuō)法，大飛機(jī)的研制周期以十年為單位，進(jìn)展慢，但研發(fā)制造過(guò)程正在有條不紊的進(jìn)行。
在今年10月底中國(guó)商飛召開(kāi)的C919大型客機(jī)項(xiàng)目2014年度研制計(jì)劃和經(jīng)費(fèi)預(yù)算協(xié)調(diào)會(huì)議上，中國(guó)商飛副總經(jīng)理、C919項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師吳光輝指出，2014年是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目研制目標(biāo)的關(guān)鍵一年。
中國(guó)商飛昨日表示，C919飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)已全部完成發(fā)放，超過(guò)90%的機(jī)載系統(tǒng)接口控制文件已經(jīng)簽署，部分系統(tǒng)工作包已完成關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審，超過(guò)70%的合格審定計(jì)劃已得到中國(guó)民航局確認(rèn)，前三架試飛飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)已經(jīng)投產(chǎn)。2014年，首架C919試飛飛機(jī)將進(jìn)入總裝階段，系統(tǒng)綜合試驗(yàn)和適航驗(yàn)證等工作也將同期展開(kāi)。
中國(guó)商飛新聞發(fā)言人透露，C919飛機(jī)研制在穩(wěn)步推進(jìn)。一架現(xiàn)代大型商用飛機(jī)通常由四五百萬(wàn)個(gè)零件和幾十個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)成，項(xiàng)目研制往往由幾百家國(guó)內(nèi)外單位參與，項(xiàng)目管理的難度和復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般工程項(xiàng)目。特別是近年來(lái)世界商用飛機(jī)研制采用了大量新材料、新技術(shù)和新工藝，大大增加了研制的難度和風(fēng)險(xiǎn)，C919大型客機(jī)項(xiàng)目也不例外。
作為中國(guó)第二款國(guó)產(chǎn)民用大型客機(jī)，C919于2007年3月立項(xiàng)，并于2011年12月進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。據(jù)了解，C919研制共分為立項(xiàng)論證和可行性論證、預(yù)發(fā)展、工程發(fā)展、批生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化四個(gè)階段，其中預(yù)發(fā)展又分為總體方案定義、初步設(shè)計(jì)兩步，工程發(fā)展又分為詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面試制、試飛取證三個(gè)步驟。
截至目前，C919訂單已經(jīng)達(dá)到400架，中國(guó)商飛美國(guó)子公司也于11月底成立。
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